聊到MPV车型，相信很多朋友会联想到别克GL8，其从1999年进入中国市场以来，经历了数次更新换代，在中高端MPV领域的热度一直比较高。随着新能源车型的发展，别克GL8推出了插电混合动力车型：别克GL8陆尊PHEV。该系列共涵盖了四款车型，价格区间设定为35.99万元至41.99万元。接下来，我们将以2024款陆尊1.5T尊享版为例（官方指导价为38.99万元，以下简称别克GL8陆尊PHEV），来看看这款车型的具体表现如何。

外观设计方面，别克GL8陆尊PHEV车头体积还是很大，造型与燃油版车型没啥分别，拥有一脉相承的家族式前脸设计，简单而干净。中网采用了横贯的密辐隔栅打底，内部装饰断带众多立体延展且兼有型面转折，官方称这个叫参数化山海相映格栅，机头盖配备全新的别克品牌LOGO。新车前包围两侧还采用了小尺寸通风孔，配合亮色的装饰条，带来一定的运动气息。

车身侧面，别克GL8陆尊PHEV车顶设计平直，这样的设计有效确保了车内后排乘客的头部空间，提升了乘坐舒适性。车门部分，隆起的腰线与前后车门把手相融合，营造出一种年轻且充满科技感的氛围。外扩的轮眉与车门底部的镀铬饰条相互映衬，进一步丰富了车身的层次感，使得整车看起来更加立体。下方配备的18英寸轮辋，采用多幅式设计，不仅增强了车轮的视觉冲击力，也使得整车的视觉效果更加大气。在车身尺寸方面，GL8陆尊PHEV的长宽高分别为5219x1878x1807mm，轴距为3088mm，看上去很有“块头感”，更重要的是这样的车身尺寸也为车内宽敞的乘坐空间奠定了基础。

车尾部分设计简单大气，贯穿式的尾灯搭配熏黑的灯罩设计，下方搭配弧度的设计以及全新的LOGO标识，展现出豪华感的同时又增加了整车的辨识度。

别克GL8陆尊PHEV的内饰设计同样采用了别克家族式风格，中控台布局简洁明了，层次感鲜明。最引人注目的是那块30英寸的曲面6K液晶屏，这几乎占据了驾驶席前方的整个空间，给整个车厢增添了不少科技感。而且，这块屏幕的显示效果相当细腻，分辨率高，色彩还原度好，无论是导航地图还是其他驾驶信息，都能清晰呈现。内置别克eConnect车机和高通骁龙8155芯片，系统运行流畅，操作反馈迅速，没有卡顿感，同时支持CarPlay手机互联车联网，5G网络，OTA升级，语音呼醒，语音识别控制系统等配置，实用的配置也十分丰富。

方向盘采用四辐式设计，并配有皮质包覆，手感细腻。此外，车内还配备了PM2.5空气过滤系统和独立的后排空调，确保了车内空气的清新。

别克GL8陆尊PHEV采用2+2+3的7座布局，座椅则采用了Nappa真皮材质，质地柔软且细腻，配合人体工程学的设计，为乘客提供了出色的舒适体验。得益于中大型MPV的尺寸优势，身高1.78米的体验者在前排、二排以及第三排都能获得宽敞的乘坐空间。前排座椅支持电动调节以及通风加热等功能。

第二排采用独立座椅设计，带有腿托，可一键展开躺倒，同样具备电动调节、座椅加热和通风功能，并设计有小桌板，方便乘客办公使用。

从中间通道进入第三排也相对轻松。关于大家普遍关心的第三排空间，小编亲身体验后发现，坐进去并不感到拥挤，相反还相当宽敞。由于车尾窗设计得比较大，后排乘客的视野也很开阔。此外，第三排还提供了三个独立头枕，坐垫高度合理，长时间乘坐也不会感到疲劳，两侧还配备了杯架，储物空间也相当充足，为乘客提供了便利。第三排座椅放倒后，还能为装载大件物品提供充足的空间。

动力上搭载了由1.5T发动机与前驱双电机组成的插混系统，系统综合功率和扭矩分别为292kW和580N·m，匹配2挡DHT变速箱，零百加速7.8s，CLTC纯电续航里程为138km，综合续航里程为1370km，可满足日常通勤上下班的经济使用，而且长途旅行也不会有里程焦虑，配合6.97L的馈电时油耗，保证了后期的用车成本。

试驾体验方面，这款车型采用了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，底盘调校偏向柔和。起步初段，轻踩加速踏板即可获得积极的动力响应。加速中段，深踩加速踏板时，后排乘客能明显感受到推背感，且几乎无顿挫感。整体动力输出平顺、线性。在弯道超车时，侧方支撑力良好。经过减速带或崎岖路面时，悬挂系统的滤震效果令人满意。总体来说，舒适度符合预期，全时长全路况驾乘不晕不抖。

该车配备了eCruise驾驶辅助系统，包括前后驻车雷达、透明底盘/540度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、DOW开门预警、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助等，对新手司机比较友好，为长途出行增添了便利性和安全性。

总结：这款车的综合实力还是比较强的，且该车的保值率也比较高。不管是大家庭出行，还是商务用车，别克GL8陆尊PHEV都能满足。我们此次试驾的是中配车型，如果您对配置上有更高的要求还可以选择高配版本。大家认为这款车表现如何呢？欢迎大家在评论区留言讨论。