随着新能源市场蓬勃发展，新能源汽车逐渐成为行业主流。对于新能源汽车来说，安全才是最大的豪华。消费者在购车的过程中，也会将汽车的安全性纳入参考准则中，选择更安全的用车生活。

当然，汽车的安全性是由很多因素决定的，比如车身的强度，车身扭转刚性等等。提起车身扭转刚性，很多人可能会比较陌生。车身扭转刚性，就是指汽车的车身在受到外力时抵抗弹性变形的能力。

其实，车身扭转刚性跟安全性、舒适性、操控性都息息相关。车身扭转刚性越强，在发生碰撞时能抵抗变形的能力就更强，也就越安全。另外，还可以说是车辆操控性能好的基础，在激烈驾驶或者其他极限状态下，受车身刚度的限制，车辆无法承受更大的压力，很可能就会出现转向问题。应对颠簸路段时，有的车辆会震动很大，乘坐不舒适，也可能是车身扭转刚性不强造成的；另外，车身扭转刚性不够的车辆，容易产生共振，影响NVH性能。

那么如何去判断一辆车的车身扭转刚性好坏呢？最简单的测试方法就是把车子斜停在一个坡面上，然后试试四个车门以及后备箱，是否可以正常的打开或关闭。

近日，有媒体选择了不同的六款车型，并对这几款车型进行了车身扭转刚度测试。第一轮是空载测试，6辆车停在斜坡上，在一侧后轮离地的情况下，进行测试后备箱的门是否能够正常关闭。

接下来挑战升级，在载人状态下进行车身扭转刚性测试，两个人坐在车轮腾空的一侧。通过现场对六款车型在空载、载人状态的车身扭转刚性测试，最终的结果有些出人意料，可以看出其中比亚迪海豹的表现都非常不错。

得益于比亚迪海豹搭载了CTB（电池车身一体化）技术，其车身扭转刚性的表现出色。在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升。

车身扭转刚性数与整车操控性和舒适性成正比，车身扭转刚性越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；车身扭转刚性越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。

此外，车身扭转刚性高能够带来舒适性与整车操控稳定性，轻松应对各种工况与驾驶需求，快速响应。

对于这次车身扭转刚性的测试结果，大家觉得怎么样？车身扭转刚性会影响驾乘体验，如果车身扭转刚性高，能够增强车辆的操控稳定性。除了操控性，车身扭转刚性也与车辆的安全性、舒适性等方面的表现相关。