一直以来，进口汽车就是尊贵、高品质的代名词。能开上进口汽车的人，就说明其社会地位不低。当然，进口车在造车工艺以及品牌方面都保持着较好的口碑，所以价格相对昂贵，甚至有的车型加价都抢不到。

可时间来到2024年，进口车的光环变得不再那么耀眼，不再那么受市场追捧，难道进口车的神话要破灭了吗？

据乘联会秘书长崔东树发文表示，2024年1-6月中国汽车进口总量为33.2万台，与去年同期相比下降了4%。6月份单月进口量为6.1万台，同比降低2%，环比5月下降3%。

图源：崔东树

在全国汽车整车进口走势中，统计了这17年来的汽车进口数量。从统计中的数据不难看出，2007年至2009年，汽车进口量也仅为30-40万辆左右，直至2011年，汽车进口量成功突破100万辆，达到104万辆。此后连续几年增长，汽车进口商赚得盆满钵满。

不过汽车进口量在2014年达到了143万辆的巅峰之后就开始下滑，2015年汽车进口量达到111万辆，创造17年来同比最大跌幅，下滑22%。

到了2017年，汽车进口量同比上升15%，稍显缓和。但在2018年之后，汽车进口量又呈现下跌趋势。2019年尚且稳住了105万辆，但2020年开始崩盘，跌破百万辆。直至今年上半年，汽车进口量仅达到33万辆。

按此趋势，51君大胆预测，今年汽车进口量突破百万辆是无望了，甚至进口量也将跌回至14年前的水平。

按照月度来算，目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。

崔东树指出，今年6月份进口汽车6.1万辆，同比下降2%，环比5月下降3%，这是历史少见的6月低增长。1-4月进口较2023年同期偏弱，5月进口走势回暖，6月恢复低迷。对于2024年后期能否实现此前高增长走势，仍不确定。

图源：崔东树

具体品牌来看，超豪华品牌在2024年上半年排名前三的是宾利、玛莎拉蒂、法拉利，销量分别为1,337辆、777辆、436辆。除了玛莎拉蒂突破千辆以外，其他超豪华品牌均在几百辆。迈凯伦仅为10辆。

不仅如此，超豪华品牌在今年上半年进口量同比集体崩盘。其中玛莎拉蒂同比下滑70%、法拉利同比下滑30%、阿斯顿马丁同比下滑50%、迈凯伦同比下滑92%！从总体的超豪华汽车进口来看，上半年同比下滑48%。

超豪华品牌下跌走势说明，市场超高端消费群体的购买力正在放缓，进口车市场正在经历剧变。

此外，一线豪华品牌近年来生存空间受到挤压，奔驰、保时捷、奥迪等品牌进口车型销量下降。其中保时捷上半年进口26,648辆，同比下滑39%；沃尔沃上半年进口9,517辆，同比下滑13%。仅雷克萨斯与宝马同比增长。

汽车进口销量下滑的原因不难理解，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑。这些车基本是传统燃油车，价格高昂，性价比低，在新能源汽车时代已经变得不再吃香。随着智能化的不断深入，消费者购车需求发生变化，这也使得进口汽车变得不再那么吃香。

中国汽车工业协会发布工业产销数据显示，2024年1-6月，新能源汽车国内销量433.9万辆，同比增长35.1%。对应到价格区间上，30-35万价格区间的车型涨幅达到42.5%，50万以上价格区间的车型涨幅达到280.6%。

当然，自主品牌在新能源领域不断冲高，并在国内推广新的产品，才是导致汽车进口量持续降低的原因。

以MPV市场为例，以往高端MPV的代表就是别克GL8、丰田埃尔法、丰田赛那等车，哪怕加价到离谱，它们也仍受消费者们争相追捧。但腾势D9面市后逐渐打破这一局面。今年上半年腾势D9销量43,207辆，在MPV中销量榜排行第一。

与进口的埃尔法相比，腾势D9在品质上不输于对方，且价格让更多人接受。市场的销量更能证明其产品实力。

而像这样的例子还有很多。新势力高端品牌理想汽车今年上半年共交付新车188,981辆，AITO问界系列上半年累计交付181,193辆，势头非常猛。比亚迪旗下高端品牌仰望上半年累计销量5,500辆。

论品牌认知度，腾势、理想、问界尚不及百年传统豪华，但是它们在车型配置和品质达到了媲美百万豪车的水准。自研的核心技术、智舱体验等方面持续提升，不断追赶传统豪华品牌的差距，向高端豪华市场进行突围。

在智能化和舒适度方面，自主品牌的实力有过之而无不及，既然能花30-50万左右买到体验感更好的车，又何必再花大价钱去买进口车呢？

随着电气化的深入，自主高端车型已经慢慢蚕食传统豪华品牌的市场份额。面对瞬息万变的市场环境，曾经火爆的进口品牌逐渐失去竞争力。电动化转型改变了市场需求结构，进口燃油车的需求正在削弱，无法像过去一样靠着品牌影响力召唤消费者。想要改变这一局面，强化产品力，提升用户体验才是关键。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师