不知道有没有关注这次摩博会的小伙伴注意到，在这次摩博会的展台安排上没有出现宗申及旗下各品牌的身影。

其实，宗申这次并不是不发新车，而是把主舞台从线下的重庆摩博会搬到了线上。

今天是11月1日，也就是重庆摩博会开幕前一天，宗申携旗下品牌在多个社交媒体和视频平台亮相新车，其中赛科龙品牌展出了备受瞩目的准公升级运动巡航车RA900、中量级双缸休旅车RX560、仿赛车型RC401的单摇臂赛道版、TC401平台复古巡航车RA401、单缸入门级仿赛RC250、轻量级巡航车RA2的升级版RA250S以及小排量水冷运动踏板RT1。而宗申品牌这次带来了复古铁壳踏板ET9、YAMI猎装版和一款及其个性的chopper风格巡航车125EC。

是不是已经有种琳琅满目看不过来的感觉了？小编也一样，所以下面咱就只聊这里面小编觉得有意思的新车，来看看有没有让你心动的那一款。

赛科龙RA900

准公升级运动巡航车RA900曾以概念车的形式在去年的摩博会上展出，无论是外形还是动力性能都惊艳到了一大批车迷，只是那时候大家并不知道当时名为RA9的这款车究竟会不会成为量产车型真正来到我们身边。时隔一年，这次赛科龙给了我们更多的惊喜，RA900已经初具锋芒接近量产。

概念车时，RA900外观走向了个性化科幻风格，从车尾看过去单座高位排气和带摇臂设计凸显粗壮宽阔的后轮非常鼓动人心，让人不禁怀疑赛科龙是将科幻动漫中的车型搬进了现实世界。但放到量产车来看似乎有些过于张扬，RA900在延续概念车线条的同时也开始“务实”起来，车尾圆滚滚的消声器被重新设计，布置在了发动机侧后方。好在那条240/45 ZR17的ROSSO III轮胎得以保留，也从侧面证明了RA900并非不注重性能的传统巡航。

毕竟RA900的V型双缸水冷发动机名为SV900，实际排量896.1cc，70kW/90N.m（94ps）的动力水平是名副其实的国产第一梯队，并与有着合资关系的比亚乔集团旗下车型阿普利亚shiver900有着极其浓烈的血缘关系，毕竟后者可是曾有传言要由宗申比亚乔进行国产来着。

赛科龙RX560

自从试过了前段时间赛科龙发布同属ND560发动机平台的RE560复古车，小编就对装备同款动力的RX系列什么时候更新特别在意，因为ND560发动机在同级别对手面前确实是足够优秀。盼望着，盼望着，这次赛科龙终于拿出了RX560。

虽然在中大型休旅车领域已经有RX6作为旗舰车型，但RX6偏向纯公路和运动的定位却与RX560有着比较明显的差异，RX560不仅具备了前19后17寸真空辐条轮毂和发动机下护板，延续自RX401的高位排气也证明了它比RX6更“野”，拥有更多的非铺装路面能力。从这次的展车来看，RX560的倒置前减震似乎采用了比较特殊的镀层工艺，不过官方并没有公布详细信息，看来更多谜底只有等待进一步发掘。

车头造型延续现款RX401广受好评的外观风格，发动机下方也“遗传”了较大面积的防护区域。仪表两侧增设了透明材质的附加整流罩，相信高速巡航时的风阻保护一定会更加完善。

赛科龙RT1

RT1与其说是一款新车，不如说是赛科龙站在自己的角度交出的一份关于150cc精品水冷代步踏板的答券。这个市场由PCX打头、Nmax搭台、UHR唱戏，后面国产品牌们也接连出现了大阳V锐、QJ鸿150、无极SR150GT等一系列狠角色。作为国产大厂，赛科龙也肯定要在这个领域给出自己的理解。

在延续自家RT3风格的凌厉外观下，RT1装备了一颗融入韩国大林技术的侧置散热器水冷四气门单缸发动机，11.5kw/14.5n.m的动力水平不是最突出的那个，但差距也在毫厘之间。大油箱长续航是RT系列踏板的一直以来的优势项目，到了RT1这个级别，9升的油箱容积能带来400公里以上的续航里程，不过车座下的储物空间容积可能会受到一些影响。

作为后发选手，RT1还补齐了前面某些对手们缺少的实用性和安全配置，14寸半热熔轮胎、双通道ABS+TCS、无钥匙启动、TFT全彩液晶仪表和行车记录仪通通安排到位，就看最终发布的价格能不能让人满意了。

宗申YAMI猎装版

随着近几年户外露营愈发被年轻群体青睐，本田在基于幼兽平台的基础上发布了迎合这一风潮的CT125“猎人幼兽”，在具备了钢丝辐条轮毂、发动机护板和大尺寸后货架后，具备轻度越野能力，可以载着帐篷行李去野营成了CT125最具魅力的卖点之一。可惜由于本田的环大陆销售政策，国内玩家的各种羡慕嫉妒恨在各大视频平台上可以说是溢于言表。除此之外，44万日元的价格折合2.16万元人民币也让CT125距离年轻人们的高性价比要求有那么亿点点距离。

在如此这般的前提条件下，YAMI猎装版自然成了CT最好的平替。其实，YAMI猎装版与YAMI一样都已经在出口市场打拼过许久。带有脚启动的风冷四档120cc发动机虽然谈不上什么强劲动力，但在燃油经济性和可靠性方面已经久经考验无需存疑。在林间山道上，其实不需要这台小车跑得多快，比普通125踏板还轻的98公斤体量以及由此而来的轻便灵活才是最被车友们看重的。

宗申125EC

第一眼看见这货小编可是大受冲击，大面积闪耀的镀铬配件、5.8kW的123cc风冷卧式CVT无级变速发动机，将动力传递到后轮的却仍然是链条、前17寸后13寸辐条轮组再加上高把的美式chopper外型融合成了这么一个审美独特、极具个性的产物，如果不是前面已经发布了宗申品牌的其他车型，小编甚至怀疑这玩意是北美哪个纯手工定制工坊的作品。

果然在向现场工作人员了解得知，这款看起来就必定小众的车型设计来自意大利的马拉古蒂，算是开了一个融入了欧洲风格的小排量美式chopper车型的先河，好不好看小编只能先不做评价了。

作为整个线上发布会的重头戏，RC仿赛车系发布了RC401的单摇臂赛道版以及新加入同样采用单摇臂的入门级车型RC250，篇幅有限，这重量级的部分我们就留到下篇再详细说明吧。