在众多日系品牌中，有一个品牌就非常特殊，都说这个品牌的车好，可就是没人买，用料也是最良心的，还有操控王、弯道王的称号，相信大家都已经猜到了是马自达。 在大家的印象中，马自达进入国内市场这么多年来就干了一件事，专注于操控，它想打造出像宝马一样注重操控的品牌立足于家用车市场，尽管马自达所打造的操控IP非常成功，但它对国人在其他方面的需求视而不见，打造出了只适合年轻人开，而无法顺应大部分人需求的品牌，比如舒适性一般、空间小、动力弱、价格高，导致马自达在国内市场的地位每况愈下，一汽马自达还和长安马自达合并了，一些经典车型也因为低迷的销量不得不走向停产的边缘。

现如今随着自主品牌的崛起，马自达也终于意识到，再不向中国消费者妥协就无力回天了，于是马自达在今年对旗下紧凑级SUVCX-5进行了官降，降幅达到了2万，同时经过三年的空窗期之后，终于带来了首款全新宽体跨界SUV车型—CX-50行也，这款车的出现可谓是呼应了国内消费者的需求，在保证运动调性的同时，尺寸进一步加大、空间无不宽敞、并全系标配了L2级驾驶辅助，以这样的产品力按照马自达以往的调性，售价至少在20万起步，没想到这次马自达给出了一个十分诚意的价格，15.98万—20.98万，超乎我们对马自达的认知，那么这款车会给我们带来怎样的惊喜呢？说之前还请各位点赞关注支持一下，我们接着往下看。

如今的马自达也终于开窍了，外观设计也没有以往那么运动激进，这CX-50行也身上看到了成熟稳重的马自达形象，整个前脸更加敦实了，给人的厚重感更强，像是大哥级人物一样，熏黑式的网状中网、双环形的大灯组，看上去炯炯有神，很有压迫感。侧身采用了跨界式轿跑姿态，腰线的设计十分粗狂，包括粗壮的轮眉、下护板以及19寸双色的轮毂，强调出了十足的野性，尾部相比前脸有所收敛，双环形的灯组十分精致，但所透露出的气场还是很强大的，至少不会让人不会认为这是一台20万以内的车。

CX-50行也的内饰设计或许对于年轻人来说并没有太大的吸引力，在这个大屏横行的时代科技感上确实显得有些保守了，要说优点嘛就是实用、耐看，毕竟作为一款全球车型的话，要保证大部分人的审美，所以整个横向贯穿的中控台非常舒展大气，并保留了大量实体按键便于盲操，这对于老司机来说的确是一大福音，卡片式探出的10.25英寸中控大屏，支持CARPLAY、CARLIFE手机互联功能非常好用，并搭载了马自达CONNECT悦联系统，但仅支持导航、电话等常规功能。唯一的亮点在于它全系标配了L2级驾驶辅助功能，具有全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警等安全辅助配置，加上整车大量使用了高达1400Mpa的高强度钢，为我们的日常用车提供了更多安全保障。

作为马自达成功转型的最大因素就在于车身尺寸，从懂车帝APP了解到，CX-50行也车身尺寸长宽高分别达到了4785*1920*1638mm，轴距达到了2815mm，紧凑型的定位对于这台车来说太委屈了，优秀的车身尺寸反馈到内部的乘坐空间确实超乎想象，无论是横向还是膝部空间都很充裕，腿部空间接近3拳，就连中央地台都小了很多，而且后备箱容积非常大，放倒后排秒变双人大床，能够装载更多的行李物件，这对于喜欢野外露营的人来说实在太香了。其他方面还提供了手机无线充电、全景天窗以及顶配车型配备了12颗BOSE音响，为驾乘出行充满高级感。

提到马自达就离不开马自达最核心的技术，创驰蓝天发动机，这款车搭载了最新的2.0L、2.5L两款自吸发动机，其中2.5L具有智能无感变缸技术，可以在高速巡航时关闭两个气缸以提升燃油经济性，并做到无感切换，它的百公里油耗最低仅7.2L，非常省油，两款发动机最大功率分别为155Ps/200N.m、188Ps/250N.m，匹配上经典的6AT变速箱，加速性能线性平顺，油门特别跟脚，转速指针跟你的右脚就像物理连接了一样，不存在迟滞现象，急加速时它可以从6挡降到2挡，非常夸张。

底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，虽然非独立悬架在国内市场口碑并不好，但马自达这款SEB蝶形仿生扭力梁还是有点技术含量的，它能有效兼顾操控性和舒适性，因国内的生产条件无法达标还只能进口，成本非常高，实际体验下来，虽然整体感受偏硬一点，但悬架对于路面起伏的处理很稳，悬架回弹干脆利落，侧向支撑性很足，加上线性的动力输出，很容易实现人马合一，不虚操控王的名声。

总体来说，马自达CX-50这款车的特点非常鲜明，它比之前所有的马自达SUV更加的大气，是最具野性的SUV车型，并且尺寸全面加大、安全配置升级、智能化程度更高，基于此，厂家还给出了首任车主整车终身质保的政策，把这款车的性价比发挥到了极致，对于那些喜欢户外露营爱好者来说，善于操控、轻越野的马自达CX-50行也的确是个不错的选择，那么对于这款车大家有什么想说的或者看法，欢迎大家点赞关注评论，我们评论区见吧。