在 20 世纪 80 年代上半叶，当二冲程 250 性能运动车兴起时，制造商将车引入高需求的 250cc 级别，这些车不仅注重性能，而且还被设计为基本运动车。与此同时，1984年，雅马哈发布了迎合休闲生活方式的SRX250和半罩式SRX250F。这条路线以其个性和品质而与众不同，作为雅马哈的独特特色赢得了众多粉丝。
此后，掀起了一股汹涌的热潮，就在这场风暴似乎即将结束的时候，400cc却出现了赤裸裸的热潮迹象。然而，250cc 类别仍然多种多样，从复制品到休闲运动。雅马哈还将独特的单一型号SRX400/600的设计改为大量使用三维曲面的设计，以吸引已经习惯了具有动态创新感的复制品的粉丝。被认为是其最小兄弟的SRX250进行了相当大的改造，改为具有相同感性的设计，不仅修改了外观，还修改了发动机，并以17英寸的最新规格刷新了前后部轮子。
该发动机基于越野车型XT250T打造。DOHC 4气门虽然是单缸，但配备了双化油器，并且4气门进气侧的两个端口（称为YIDS）各有不同的功能：使用膜片打开和关闭根据进气压力，活塞直接使用油门该发动机既能够承受低速下的粗暴运行，又能够在高速下提供必要的空气燃料混合物。 部分得益于消音器的容量，该消音器在发动机下方有一个大容量的室，它拥有32PS/10,000rpm，是当时最强大的250单引擎。
在1990年的型号（型号名称3WP）中，功率大幅降低至28PS/9,000rpm。但实际上，为了获得更大的动力，改变了凸轮轮廓，并通过将两个化油器直径做得稍小，将发动机调校到了在城镇使用的实际范围内能够实现强劲油门响应和扭矩的特性，确保了可靠的性能。性能得到加强。此外，还对曲轴配重和单轴平衡器重量进行了修改，抑制了振动，拾音器不仅更加平稳，而且拾音手感也不错。
最重要的是，前后17英寸的轮毂让该车拥有更沉稳、更安全的操控性，122kg（干重）的轻量化大大提升了敏捷感和驾驶乐趣。刹车直径也加大到了φ267，后刹车由鼓式改为盘式，完全具备了运动车的配置。
然而，每家厂商都推出了250cc单排休闲运动车型，不可否认的是，它们都不是具有强烈个性、诉诸差异的车型，加上赤裸裸的热潮，它们往往被遗忘。遗憾的是，SRX250（3WP）的寿命如此短暂，以至于它没有将接力棒传递给其后继者，因为它的完美程度正在稳步提高。
又是机器翻译的，关键编辑审都不审一下就发出来了