一种观点认为，在市域轨道交通建设上，常州还是落后了周边很多。GDP也只是一方面因素，虽然常州不能和南京、杭州（地铁轨道通所有的县级区以及跨市线）这种省会城市在体量上作衡量，也不能和无锡，苏州通下属县市域线比。

常州城市风光

但同时也要能清晰地看到，浙江绍兴今年开建二号线二期通上虞，宁波早就通了奉化，正在建象山线，即将开建余姚和慈溪线。而湖州和嘉兴通过如通苏湖线和水乡线，长三角一体化区示范线等等的市域线建设已经先人一步通达下属县。

台州市域S1,S2线，金华市域S1线，温州市域S1,S2线到下属县也都建好投用了。常州还是要积极争取早日开建常金溧市域线S1早日纳入省规，金溧虽然和省内在全国前几位的昆张虞澄宜经济上没法比，但无论看人口和GDP，都不输浙江以上通了市域线的县区！

同时，不还有同时有上海都市圈和南京都市圈的叠加有利条件吗，市域轨道线也要积极建设对接利用起来才是……

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对此观点基本认同，南京、苏州、无锡的市域线都是前面给的一批政策红利，现在等于是开花结果了，徐州两轮地铁建设规划及时快速批了6条线，南通也早早拿到2条快线，城市轨道交通规划建设都反超了常州，这也正体现常州江苏省内地位实际排老六位置的无奈现实。

浙江就更不用说了，借着政策红利建城际、建市域铁路，变相建地铁就是他们开的头，前面批复的一批也差不多都建成了，现在也开始明令禁止了，后面再批复地铁很难，也可能就此关闸了，建市域城际铁路相对好一些。

常州在建设两条地铁新线的基础上，下面应该专攻常金溧、茅山旅游线、太湖湾旅游线这三条市域城际轨道交通，争取早日批复、开工建设！

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以上观点你有异议吗？