最近湖南省FGW在回复代表委员关于铁路建设事项时，专门提到了湖南和广西之间，南衡和怀桂两条高铁的最新进展！

湖南十四五规划中的南衡与怀桂

关于南衡高铁，5月23日湖南省FGW回复的关键信息如下:

"您建议所提南衡高铁衡阳至柳州段，该项目已作为研究建设项目纳入了国家"十四五"铁路发展规划，但未纳入国家中长期铁路网规划。

同时，国家相关部委已初步同意，将衡阳至柳州铁路纳入中长期铁路网规划修编。

关于设站建议，将在国家正式启动项目前期工作后，结合客流预测、地质条件、区域经济发展等多方面因素统筹研究，报国家确定。"

广西十四五铁路规划

关于怀桂高铁，5月23日湖南省FGW回复的关键信息如下:

怀桂铁路是国家现行中长期铁路网规划中规划研究项目，未纳入国家"十四五"铁路发展规划。

考虑到国家"十四五"铁路工作的重点为贯通"八纵八横"高铁主通道，该项目未能纳入"十四五"规划。

经多方努力，国家已初步同意该项目作为规划建设项目纳入国家新一轮中长期铁路网规划修编。

此外，国家暂无调整"十四五"铁路发展规划的工作安排，该项目不能在"十四五"期间正式启动前期工作。

下阶段，湖南将争取国家支持，将该项目由规划研究项目调整为规划建设项目纳入国家中长期铁路网规划修编，并争取纳入国家"十五五"铁路发展规划，尽早启动前期工作。

综合以上关键信息，我们不难看出，湘桂之间的这两条高铁，进度上并不一致:

首先，南衡高铁衡柳段，定位高于怀桂高铁

南衡高铁宏观走向

南衡高铁，作为“八纵八横”高铁网呼南通道的350路网补强部分，此前已经纳入十四五铁路发展规划。

虽然，南衡高铁暂时还没纳入中长期铁路网规划，但是国家已经初步同意将其纳入新一轮中长期铁路网规划修编。

而怀桂高铁，只是怀化到桂林的城际通道，最多只能借助“二湛通道”（二连浩特到湛江）的名义推进。但“二湛通道”并不属于八纵八横高铁主干网络，所以优先级不如呼南通道。

八纵八横高铁网规划图

怀桂之前就没有纳入十四五铁路发展规划，十四五期间是不会有什么进展的。

十五五期间，也要先等其他高铁建成后才能开始前期工作。好在怀桂高铁，也初步同意纳入新一轮铁路网规划修编了。

高铁建设投资巨大，在项目收紧的今天，首先要保证的是“八纵八横”主通道的贯通。

南衡高铁通道

其次，南衡高铁的实际紧迫性也比怀桂强

南衡高铁，是广西北上的主要通道，串联广西和湖南多个重要城市，两省推动意愿都很强。

2024湖南最新铁路建设次序

现有的衡柳铁路，设计时速仅200km/ h 。柳州至衡阳全程497公里，用时竟在4小时以上。实际运行速度不足138公里／小时，与普铁无异。

南衡高铁设计时速达350km/ h ，建成后，柳州经衡阳到北边目的地，将缩短约2小时车程。

由于南衡高铁可以补强衡柳铁路的低速短板，所以现实紧迫性也更强。

京广与衡柳交汇的衡阳东站

而怀桂高铁，主要通过张吉怀连接湘西地区，且向南只经过怀化几个县，对湖南和广西来说，紧迫性都不强。

况且，目前有怀桂铁路在运行，基本可以满足沿途居民出行需求。

怀桂属于锦上添花的项目，且沿途没有重点城市，但山多路远，投资比南衡还大。

沪昆与张吉怀交汇的怀化南站

因此，两省在优先级选择上，未来肯定会先推动南衡实施。

南衡高铁和怀桂高铁，对方便湘桂两省出行，密切两地联系都很重要。

桂林北站

不管怎么说，湖南最新的回复都表明，两条高铁都在稳步向前推进。

南衡高铁定位和优先级更高，十五五期间会有实质性进展，开工建设也极有可能。

怀桂高铁属于锦上添花的项目，纳入中长期铁路网规划后，可能需要等两省其他主要高铁项目建成后，才会实质性启动。

最后需要指出的是:这两条高铁现在都还处于前期研究阶段，所以有关线路具体走向和设站的事宜，还需要等官方启动实质设计工作后，才能确定！

因此，部分地区有关线路走向和设站的竞争，还为时尚早！

桂林山水中的高铁线

（全文完结）