广州和深圳作为广东的经济火车头，都是全国一线城市，同时也是粤港澳大湾区面向世界的门户。

经济方面，自从深圳GDP超过广州之后，二者的差距越拉越大，不仅体现在量上，在质上二城分层也很明显。

一季度广东各市GDP

但是，深圳在一个领域，是无论怎么努力也很难超越广州的，那就是交通枢纽地位。

无论深圳怎么超前规划交通建设，广州依然是整个华南地区当之无愧的最大交通枢纽。

经济核心与交通枢纽的错位这在全国其他省份是不多见的。

广州立体交通网规划

广州多层次交通布局

最近，广州发布了《综合立体交通网规划》，从图中我们就可以看到广州在全国，乃至世界的交通枢纽地位，这是深圳无论如何也无法比拟的。

这一切来自于地理禀赋的差异！从地图上看，广州处于珠江三角洲核心位置，控扼着珠江两岸，是整个岭南地区绝对的中心。

这一点深圳是比不了的，深圳地处珠江口东岸，地理位置虽然也很优越，但是交通辐射力不如广州，甚至不如香港。

清末广州府所辖区域

因此，在漫长的历史长河中，深圳的地位都远不及广州，长期处于“靠边站”的位置。

也就是改开以后，由于毗连香港，加上政策支持，深圳才得以经济腾飞，超过广州老大哥。

本质上讲，深圳是由于广州让渡了很多交通枢纽功能，才让深圳捷足先登了。

深圳宝安机场

即便如此，广州现在依然承担着整个华南交通枢纽的职能。

近日，广佛南环与佛莞城际开通运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际四线联通，联通广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五城，形成了我国最长的跨市地铁。

广东城际线

深圳虽然经济领先广州，但对于充当广东的交通枢纽，做联通整个大湾区核心，深圳是无心也无力。

广州能通过城铁和其他轨道交通，联通整个珠三角。深圳却连自己都市圈内的惠州和东莞，也至今未能轨交联通，唯恐便宜了东莞和惠州一样。

深圳铁路枢纽布局

广东交通建设的提升，不管怎么变化，都只能寄希望于广州，深圳是无法堪当此任的。

难道是深圳不想吗？并不是！

深圳一直在突破自己的交通局限做努力，比如打通到珠江口西岸的深中通道，之后还会有深珠通道。

珠江口跨海通道

再比如，赣深高铁充当京港高铁通道的核心。后来赣深高铁客流一直不高，说明深圳的交通如果想绕开广州注定辐射力有限。

所以，我们看到深圳的立体交通网规划，向内地延伸的交通线，无论是铁路还是公路，基本都要与广州协作才能成功。

深圳多层次交通网规划

深圳十四五交通建设目标

这些认识，为如今和未来整个华南地区的交通网规划，以及交通枢纽布局提供了直接有效的参考。

那就是:广州依托天然的地理区位优势，永远都是华南地区最核心的交通枢纽。

深圳若要发挥交通枢纽潜质，须要与广州协作，做好广州的辅助。任何在交通建设上，绕开广州的举措，都会使效率打折扣。

深中通道

（全文完结）