汽车正在进入“零盲”时代?

汽车评说 2023-06-08 16:07:27

文|赵嘉琪

编辑|郭 岩

世界上最遥远的距离,不是“我站在你面前,你却不知道我爱你”,而是“我站在你面前,你却看不见我”。

无可否认,汽车盲区始终是影响汽车安全的一个重要因素。在过去,无论是电子后视镜的出现,还是激光雷达的“异军突起”,在某种程度上都是为实现汽车“零盲区”做出的努力。但是受限于技术、成本等因素,要做到“零盲区”确实并不容易。

不过,进入新汽车时代,随着技术的突破和普及,一个明显的信号是:汽车的“零盲区时代”似乎就要来了,也早该来了。

但与此同时,必须承认的是,在新能源汽车爆发的当下,三电核心技术、销量排名数据等牢牢占据着人们讨论的“C位”,而更为重要且棘手的汽车安全问题却往往被置于不起眼的“角落”。尤其是在盲区安全上,鲜少有人真正将其则作为一个关键点去展开。

一般来说,汽车盲区主要分为ABC柱盲区、车头盲区、车尾盲区和后视镜盲区四大范围,在不同场景之下,任何一种盲区都有可能成为悲剧发生的“致命元凶”。

如通过交叉路口时,单车或行人由于面积较小,很容易隐藏在A柱的盲区范围内,如果车速过快或驾驶者注意力不集中,很容易因此出现问题;再比如车头盲区,由于引擎盖遮挡、驾乘者身形等多重因素影响,肉眼很难直接观察到车前近距离内的障碍物,甚至身形较小的儿童,一旦车辆启动,悲剧也就随之发生。

社会对于“SUV视觉盲区”的讨论不应成为网络热点中的昙花一现,当大家在网上呼喊“生命不可辜负时”,有社会责任担当的车企,应立即认识到“消盲”的重要性。那么,如何在保证汽车的极致驾控、乘车舒适性的同时,加强对汽车盲区的“补盲”,做到行车安全不打折扣?

除通过肉眼观察到和常识预测到的“盲区”外,剩下的就要交给科技了。比如现在各车企都热衷的激光雷达,其价值就在于,通过 AI 对周围实时环境信息的判断与感知,增强确定性。比如,理想 L9 和集度 ROBO-01在车前后各配置一个激光雷达,以此减少视觉盲区,增加安全性。小鹏G9,亦如此,提供双盲区激光雷达标配,从功能来说,可以支持高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶,从安全性能上来说,减少因盲区造成的意外发生。

相比之下,在“消盲”这件事情上,路特斯Eletre属于具有后发优势的典型,整车拥有34颗感知硬件,其中包括4颗激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、7颗8MP摄像头、4颗2MP环视摄像头、1颗车内摄像头和12颗超声波雷达。依托于“硬核”的硬件系统,路特斯Eletre 可以实现五重感知纬度,全方位覆盖车身四周的视野盲区。

以其第三重感知纬度为例,路特斯Eletre整车搭载了4颗128线激光雷达。其中,所谓的“线”就是指有多少条激光雷达扫描线,理论上来说,激光雷达的扫描线越多,所呈现的障碍物细节也就越清晰,甚至通过算法计算出其运动轨迹和运动意图。

汽车时代正从马力时代进入算力时代,硬件的高度决定软件深度,提供航空级冗余和高算力不是“堆料”是对安全的保障。当汽车逐渐工具化,智能化与舒适性成为强有力的卖点,而安全性却被不断弱化。路特斯Eletre是量产车型中为数不多搭载4颗激光雷达的车型,不仅可以实现360度的环境探测,还能配合智能算法,做到对车身前后的车辆、行人等做出精准预判,即便是面对鬼探头、快速加塞等复杂交通情况也能够及时响应并予以规避。

与此同时,在主动安全和被动安全方面,路特斯Eletre还建立起了完善的全场景行车预警系统,如自动紧急制动、后碰撞预警、盲区检测系统、驾驶员状态检测系统等,有效降低汽车盲区、驾乘者状态等因素所导致的行车安全问题发生的概率。尤其是对于新手司机或者还不习惯于驾驭SUV这类中大型车型的用户来说,路特斯Eletre 所考虑的正是他们所担忧的。

以自动紧急制动为例,一旦检测到前方有车辆或行人,车辆系统便会根据车速和安全距离启动紧急刹车,从而避免事故发生。一项研究数据表明,安装自动紧急制动(即AEB)的车辆可以将追尾事故减少38%,致命撞车事故减少20-25%,乘员受伤可能性减少25-30%。延伸到盲区安全问题上,不难看出其对于减少因汽车盲区而产生的安全问题的重要意义。

事实上,早在2014年,欧盟汽车安全认证机构Euro-NCAP 就曾将自动紧急制动系统纳入了评分体系;近日,美国交通部国家公路交通安全管理局通过一项提议,拟要求所有乘用车和轻型卡车配备自动紧急制动功能。然而在国内,目前自动紧急系统仅在商用车上被强制安装,乘用车方面往往只在高端车型上有所体现。

此外,作为行业内流媒体外后视镜“第一个吃螃蟹的人”,这份大胆也显现在了其对于汽车安全的重视上。相比于传统物理外后视镜,路特斯Eletre所搭载的电子外后视镜横向视野增加了约50%,并且在黑暗环境下也能清晰成像,且无惧炫光干扰。以往只能看到一个车道的情况,在电子外后视镜的加持下,至少可以看到车后3个车道的状况,对于车辆盲区的视野掌控有了明显的提升。

在路特斯的设想中,汽车安全始终是未来出行的核心命题,而如何为用户提供更安全、更舒适的驾乘体验,始终是路特斯的理想之一。

路特斯Eletre通过360度无死角的盲区“补盲”,将理想变成了现实,同时通过技术和品质的创新,在为打造移动“安全堡垒”提供解决方案的同时,也为中国新能源汽车安全树立起了出色的典范。从某种意义上来说,路特斯Eletre真正做到了“没有盲区”。

可以看到,这家拥有着75年造车底蕴的超跑品牌,在面对用户行车安全、盲区安全问题时,不仅没有一丝丝的傲慢,反而表达出了最大的诚意,在进一步展现出路特斯追求“极致”的品牌调性的同时,诠释着其“只做唯一”的价值标准。

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