最近，奔驰宣布将放弃全面电动车计划，不再坚持之前宣布的2030年之前在主要市场全面销售电动车的目标，引起了市场上的广泛关注。要知道，就在2021年，奔驰还雄心勃勃的宣布了2030年之前投资400亿欧元，实现全面电动化的目标，如今2年过去，奔驰电动车型在全球各大地区表现低迷，与之前的豪言壮语形成了巨大的反差。

就在奔驰表态前不久，宝马才决定推迟全面电动化时间，美国通用汽车也在去年宣布放弃部分电动汽车计划，加上自电动车热潮以来，就一直表现不太理想的丰田等日本车企，可以说欧美日等众多老牌车企，在电动车发展过程中表现的并不算理想。

除了老牌燃油车巨头，高科技代表企业苹果也在近期被曝出放弃了电动车项目。据媒体报道，虽然苹果保密政策十分严格，并未透露出关于研制电动车的相关信息，但从人员招聘和科研资金投入等方面可以推断，苹果已经为电动车项目秘密努力了10年，如今突然决定终止，显然是多种问题长期累积所致。

与欧美地区电动车发展纷纷折戟沉沙不同，中国电动车正在全世界范围内开疆拓土。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。

眼看无法从商业竞争层面打败中国企业，欧美政府不得不通过提高关税等行政手段，来试图减缓和阻止中国电动车的前进脚步。欧盟委员会在2023年宣布对中国电动车展开“反补贴调查”，美国则在最新公布的电动车补贴新规中明确规定，自2024年起，销往美国的电动车电池材料不得来自FEOC，即中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜这四个国家。

由于其他几个国家并没有生产和出口电动车电池材料的能力，因此，美国的这项政策明显就是针对中国电动车，为的就是防止中国电动车在美国市场坐大。

无独有偶，电动车行业的遭遇，其实在光伏产业早有预演——在西方首先发起清洁能源革命之后，我国凭借产业优势，迅速成为全球最大的太阳能组件供应商。为了阻止中国产品席卷欧洲，欧盟曾在2013年至2018年对中国太阳能电池板、电池和硅片的进口设定了限制。

只可惜，对手没有增长，不代表自己就会变强。限制中国产品进入，并没有让欧洲光伏产业如预想般发展，相反，由于成本上升，欧洲太阳能行业的投资和安装量急剧下降。最终，为了行业整体发展，欧洲在2018年解除限制，重新允许企业零关税进口中国光伏产品。