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文/编辑：快看张同学

6月6日，历经27年波折，中吉乌铁路终于取得重大进展，成功敲定并在北京签字。

然而这次合作宣布不到一周时间，中间却出现了一个小插曲，乌兹别克斯坦转头将铁路的订单递给了韩国，这也让中吉乌铁路的未来变得扑朔迷离起来。

那么究竟是什么让乌兹别克斯坦突然改变了心意？未来中吉乌铁路又将走向何处？

中吉乌铁路项目，其实早在1997年就已经开始酝酿了，这条贯穿中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的铁路，一直被视为优秀的铁路计划。

据悉这条铁路穿越三国境内，起点位于中国新疆喀什，终点为乌兹别克斯坦东部城市安集延。

它全长约523公里，其中中国境内约213公里，吉尔吉斯斯坦境内约260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

中吉乌铁路是“一带一路”倡议的重要组成部分，旨在加强中国与中亚国家的互联互通，促进区域经济发展。

建成后，该铁路将成为中国通往欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，节省时间7至8天。

这不仅能优化乌兹别克斯坦的交通基础设施，提升铁路运力，增加货物吞吐量，还能创造新的就业机会，提高民众生活水平，改善经济发展状况。

这对于乌兹别克斯坦这样的内陆国来说，无疑是一件利好的事情，该铁路的建成，帮助其首次拥有出海口的地理优势，彻底打破它的地理局限。

而对于中国而言，尤其是对新疆地区来说，中吉乌铁路项目同样至关重要。

它的建成将改变新疆现有的交通格局，为新疆提供一条方便、快捷、安全的运输大动脉和新的能源通道，从而推动新疆的产业结构优化和经济发展。

可以说，中吉乌铁路的建成不仅是一项重要的基础设施项目，更是促进地区互联互通、经济发展和国际合作的重要平台，是能为沿线国家带来实实在在的经济效益的。

按照规划来看，这条铁路原定要在2023年秋天开工建设，但是因为种种原因，不得不推迟了。

其中最主要的原因，是地缘政治方面的影响，俄罗斯作为中亚地区的重要影响力国家及地区，对该项目的态度尤为关键。

尽管苏联解体了，但是俄罗斯还是把中亚视为自己的传统势力范围，它并不想让其他国家“染指”中亚，所以尽管中吉乌铁路修成后，对沿线国家好处多多，俄罗斯依然不太乐意。

另外新的铁路一旦出现，也就意味着途经俄罗斯的货物会被分流，这也或多或少会影响到俄罗斯本土的物流运输业。

因此过往20多年，吉乌两国虽然早就和中国签订了协议，中吉乌铁路依然迟迟没有进展。

不过随着俄乌战争的打响，俄罗斯也越来越认清一个事实，那就是未来其与欧洲之间的关系将不复从前，在受到西方国家的不断封锁后，普京终于吐口，宣布不再反对中吉乌铁路的建设。

在这种情况下，中吉乌三国也开始积极推动该项目的落地，不过没想到的是，就在合作签订后的一周，这个项目竟然再次生变，韩国也开始进来插上一脚。

乌兹别克斯坦称，韩国总统尹锡悦访问该国期间，推动了韩国高铁制造商罗特姆公司与乌方的合作，这次的合作金额达到了14多亿人民币，看来韩国也是要发力了。

根据合同，韩方将向乌兹别克斯坦，出口6列时速可达250公里的高铁列车，每列7节车厢，共42节，此外韩国还需要向乌方提供维护保修服务，其中包括2年的小保养和9个月的大保养。

不过韩国高铁在其国内运行没有压力，并不代表在乌兹别克斯坦境内就能很好的跑起来，为什么这样说呢？

主要是因为韩国本身国土面积不大，地形相对也比较单一，但是乌兹别克斯坦就不同了，它地处内陆，国土辽阔，国土内更是包括了山地、沙漠等复杂的地形。

韩国的列车能否在这样复杂多变的环境中，平稳的运行起来，的确是一个未知的难题。

相比之下，中国的高铁技术就要成熟很多，毕竟中国的高铁技术历经了不断创新，技术也日趋成熟，也经受住了国内复杂的地形环境的考验。

如果乌兹别克斯坦能够与中国达成高铁合作，对于任何一方来讲，无疑是更合适的选择，那么为何这次乌兹别克斯坦还会转投韩国呢？

从目前的形势来看，这次乌兹别克斯坦与韩国的合作，其实并不只是铁路合作那么简单。

据报道，韩国还主动提供了，多达17页的在乌大规模基建合作投资文件，这对于急需振兴经济的乌兹别克斯坦来说，无疑是巨大的诱惑。

因此这次乌兹别克斯坦与韩国的合作，也可以看作是中吉乌铁路建设背后，多方关系的协调和平衡。

我们也能看到，中亚国家在国际合作上的策略也越来越灵活，他们不仅与中俄之间保持着亲密的合作，还在积极寻求与韩国等其他国家之间的合作。

乌兹别克斯坦的这次选择，是无奈之举还是巧妙布局，现在还没有定论，最终谁又会成为这场无声之战的赢家，让我们一起拭目以待吧。

参考来源：

2024-06-11 国家铁路局 中吉乌铁路将为地区互联互通开辟新通途

2024-06-15, 08:44 东亚日报 韩国高铁车将在乌兹别克斯坦行驶…签署42节车厢出口合同