全时四驱、日系车、SUV的车身形式、水平对卧发动机，以上种种条件加起来，无一不是在证明今天本文的主角是一台Subaru（斯巴鲁、扫把佬）车型，如果再加上个C-SUV，那么就已经可以将车型锁定在目前斯巴鲁唯一在售的C-SUV级别的森林人上了。

如有了解过森林人这台车的车迷朋友，相信都应该知道，第六代森林人（SL）已于2023年11月在美国洛杉矶车展上发布，换句话说，就是目前在售的第五代车型（SK）已经来到了销售末期、俗称的“清库存”，经常买车的车友都知道，每到代别末期的价格是最“美丽”的，所以咱们今天就找了一家斯巴鲁4S店去好好的看看车。

图：帮大家看车之余，小编也算是在帮家人一同看了，家里刚好有想要购入一台新SUV的想法，可谓是一举两得了，哈哈！当然了，斯巴鲁并非首选，且排在很末位。

第一代森林人早在1997年就已经诞生，车型代号为SF，当时的森林人更像是一台大号版的翼豹旅行车的“更实用版”，加上当时的SUV车种仍处于襁褓期或摸索期，所以，早期的森林人被定位为一台跨界车而非一台纯种SUV。再者，使用GC底盘为第一代森林人收获了“改装潜力福荫”，因为它俩很多零件可通用呗。

这一造车思路直到2002年推出的第二代（SG）车型都依旧沿用，从这代开始，森林人通过官方代理渠道正式引入国内进行销售，凭借着其无限接近于旅行车的外观，及与翼豹GD大量通用的改装潜力，使得第二代森林人至今依旧都很受车迷玩家的爱戴。2007年，车型代号为SH的第三代森林人上市，从这代车型开始，森林人虽然依旧算是跨界SUV，但车辆的外观已经更接近一台普通SUV了，而非像先前一般直接就是一台换装了升高避震套件的旅行车。

图：第一代森林人，车架代号为SF，车型生产周期为1997-2002年。

图：第一代正式引入国内销售的第二代森林人，车架代号为SG，生产周期为2002-2007年。

图：第三代，也是在国内最为常见的一代森林人，车架代号为SH，生产周期为2009-2013年。

来到第五代车型（SK）也依旧使用了跨界SUV的车身设计，其车辆轴距为2670mm，严格意义上只能属于一台准C-SUV，要知道这台森林人的轴距和定位为B级旅行车的第二代Mini Clubman（内部研发代号为F54）是一样的.....当然长度上两者可就差得远了，森林人的车长为4625mm，车宽为1815mm，车高为1715-1730mm，是一台妥妥的SUV身材。

图：展车后玻璃上的STi标签是4S店后贴的，并非原装，不过看着还挺有意思的，毕竟信仰加成~

机械部分，第五代车型使用了Subaru Global Platform（SGP）平台打造，该平台也是目前斯巴鲁主流在售车型例如傲虎、Crosstrek、WRX等车型所使用的。在新平台的加持下，SK的车架刚性得到了较大程度的提升，对车辆的转型响应性以及行车稳定性都有着不小的帮助。悬挂部分，则是使用了前麦花臣、后双摇臂的悬挂形式，这也是一众日系C级车普遍应用的悬挂形式。

好了，科普部分的知识就先介绍到这里了，下面咱们就该正式的来看看车了。看到实车，就已经能很明显的看出这台展车是全系最顶配的旗舰版车型，毕竟两边外后视镜上的“银耳朵”还是相当显眼的。

外观部分能判断车这是台高配车的还有雾灯上方的镀铬饰条、银色喷漆的前后唇，当然还有带有LED日间行车灯的高配大灯。主要外观看完后，就该来看看“脚”的部分了，在中高配车型上均配备18寸轮圈，搭配的轮胎为日本FALKEN（飞劲）推出的Ziex Ze001 A/S公路胎，尺寸为225/55 R18。

图：森林人（SK）的前轮距为1565mm，后轮距为1570mm，前后搭配是为了减少车辆的转向半径，同时提升车尾的行驶稳定性。轮圈在顶配车型上为双色设计。

图：如果说18寸的“鞋子”在一台跨界SUV上有那么点不够看的话，制动可就值回票价了，因为车上搭载了前后双活塞制动卡钳，后卡钳配有电子手刹电机。如果各位认为在SUV上配备双活塞卡钳是一件很正常的事情的话，那你可就大错特错了，卡钳和刹车碟尺寸除了和轮圈尺寸有关之外，更重要的还是车重。小编就曾在某些车重高达1.7、1.8吨的电车上看到其依旧配备300mm的刹车碟和前后单活塞卡钳，真是草菅人命。然而森林人（SK）的车重仅有1520-1660kg，和一台标准的C级轿车没啥太大两样，这些便是细节，也是斯巴鲁造车的诚意！

外观部分就先看到这里了，下面咱们就进入车内看看，毕竟车辆的内饰、配置才是咱们作为驾驶者坐上车后，无时无刻都在接触的部分。“外观是给别人看的，内饰是自己天天用的”，单凭外观设计来选车的，十有八九会后悔，有钱人后悔就换车，没钱的后悔就上网骂街，这就是中国车市的扭曲。

一打开车门，便能看到驾驶位车门上有两组的座椅记忆按钮，座椅记忆按钮下方的则是后视镜调节和车窗控制按钮。至于座椅部分，在顶配车型上为驾驶和副驾驶位均为8向电动调节，而在低配车型上则是副驾驶手动调节。

一坐上车内，看着眼前的这组仪表盘，小编心里不可谓是百感交集，毕竟这都2024年了，要找到有新车依旧配备了机械、屏幕一体的仪表盘还真是不容易，小编并非是在阴阳怪气，而是真心的喜欢这一仪表盘，毕竟机械仪表所能给到你的驾驶氛围感，并非是那一块屏幕所能给到你的。仪表盘隔壁则是中控车机屏幕、下方的物理快捷按钮以及物理空调控制按钮（带有两侧座椅加热按钮），操作起来十分直观，要想实现盲操还是一件十分简单的事情。

整个仪表台真要说小编最喜欢的，那还的是位于一体表态中央那块突起的行车电脑屏幕，能清晰的看到各种行车资讯包括油耗表现等。另外，在屏幕的前方还有一排传感器，这排传感器便是驾驶员疲劳度监视系统，同时还兼顾了手势控制空调系统的功能，虽然是一种噱头功能，但偶尔玩玩还是挺有意思的。

图：驾驶员疲劳监测功能是顶配车型独有配置，至于其他配置的车型则不会出现这一排摄像头和传感器，当然行车电脑屏幕是标配。

图：显示效果图，可以明显的看出这台是中低配车型，因此其缺少了那一小排监控器。

中控台往下看便是车辆的机械档杆以及后方的X-Mode四驱模式的选择，共有三个模式可选，分别是泥地、砂石地以及普通模式，在普通模式下车辆的动力主要以前轴输出，以及有电子手刹、Autohold的按钮。右侧则是前摄像头和右侧摄像头的激活功能，没错，在森林人（SK）的顶配车型上依旧没有全车360摄影，而是只有车头、摄像头位于外右侧后视镜下方的摄像头，该摄像头的主要功能还是以补盲为主。这样的配置，估计是觉得驾驶侧驾驶员可以探头补盲吧，哈哈。摄像功能激活后，影相显示在中控行车电脑屏幕上，而非中控车机位置。

图：作为一台顶配车型，其方向盘上的多功能控制按钮必定是满满当当的，左侧是多媒体控制，右侧则是ACC辅助驾驶控制按钮。如果是中低配车型，方向盘上的多功能按钮依旧不会少得到哪里去，因为在第五代车型上，Eyesight已经是全系标配了。只不过，不知道各位有没有发现方向盘上缺少了些什么呢？

图：位于鬼面罩车标下方的前摄像头。

图：位于右侧“银耳朵”下方的侧方摄像头。

图：方向盘左下侧的功能按键区，同样是被塞得满满当当，功能上包括有电尾门开启、尾门高度记忆、车身动态稳定系统、自动启停、盲点检测关闭、Eyesigh驾驶辅助关闭，另外还可以看到有一个SRH Off的按钮，该按钮便是顶配车型独有的驾驶员疲劳监测系统的关闭按钮。另外，因为顶配车型上的大灯带有自动调平功能，因此那颗物理旋钮改为了仪表背光调整。

下面我们来看看后排，后排的配置一眼就能看清楚了，分别是两边的座椅加热、后排空调出风口以及两个带有盖板的USB充电插口。看着或许是没多少配置，但是如果把头转过去看看，就能发现左后方的车顶位置还有一个小显示屏。这个显示屏这样的设计自然就不是用来给后排看的，而是给驾驶位看的。当然也并非是让驾驶员把头转过去看，而是透过车内后视镜看。

在挂入倒档时，后倒车雷达激活，这一屏幕便是以数字形式来显示距离的，2米、1米以此类推。这一配置小编还真是第一次见，有着这一配置后，在倒车时除了看倒车影像、车外后视镜后，还要多看一个车内后视镜了，哈哈。只不过，有了这一配置之后就无法后期加装流媒体后视镜了，不然就会失去这一功能。

图：从形式上来看，有点类似以前后期加装的那些倒车雷达自带的显示器。（这种倒车雷达的显示方式最早见于Mercedes W140上）

图：尾箱部分，后排座椅支持一键放倒，另外在尾箱盖板的下方还有个17寸的备胎。

发动机部分，现在主要销售的第五代森林人（SK）均为搭载代号为FA25的2.5L自然吸气水平对卧发动机，准确排量为2498cc，压缩比为12，缸径和冲程为94x90mm，最大扭矩为252牛米/3800转，最大马力为169匹/5000-5800转。波箱方面，依旧是斯巴鲁自家的Lineartronic CVT波箱，D档的齿比为4.066-0.503，倒档为4.3796，主减速比为3.900。

还记得上文提到方向盘后边缺少了什么吗？答案就是少了个换档拨片，换句话来说就是森林人上的这套CVT波箱并不具备锁档功能，而在傲虎上因为是模拟8档的缘故因此是带有锁档以及每一档的固定齿比。

车辆的主要部分就先介绍到这里了，在第五代森林人上官方还支持一套相当有意思的选装，那便是STi为其推出的原厂车架加强件套件，套件中包含了一条固定式前顶巴以及前后底盘阻尼杆。

从作用上来讲，加装了这些车身加强件后，能有效减少车架变形，为驾驶员提供更好的车辆操控响应。关键是这套是原厂在购车前就能够选装的升级套件，是妥妥的原装件，哪怕是日后车辆年审，也没有人会说这是改装或者升级等后加装配件。这也证实了，这类型的车架加强件的定位到底为何，试问一个连原厂都支持选装的部件，都能叫改装或者升级件吗？

图：如果没记错的话，整套选装包名为STi Sport Plus，选装价格为8000人民币。这些加强件均在车辆在日本群马工厂组装时就已经完成安装，而非来到4S店后再进行加装。

图：另外在斯巴鲁的4S店还能看到有日本知名汽车车身加强件品牌Cusco的产品销售，包括车架加强件、磁性放油螺丝、磁性机油隔等，以上这些配件均支持在4S店销售和安装，问就是原厂升级！

其实斯巴鲁的车型在一众日系车中，一直以来都是一个比较有个性的品牌，无论是全系配备水平对卧发动机还是绝大部分车型都配备了全时四驱系统都好，从产品力的角度上来看，斯巴鲁的车型是完全没毛病的。看完这台顶配的旗舰版车型后，再加上不菲的折扣优惠，不得不说这台森林人十分吸引我！