据中国媒体最近报导，丰田公司正计划在中国合资公司推出插电式混合动力车，并于今后2-3年间推出.与之前一直强调的混合油电混和系统不同，这一次丰田很有可能将比亚迪的 DMI超混动技术引入其中。熟悉该公司的人表示，之所以选用比亚迪的 DMI系统，主要是由于它的性价比更高，而且它的技术也比较成熟。

为什么丰田曾经是混合动力车的领导者，现在却丧失了它的市场吸引力？同时，中国车企为何不走丰田的道路，反而采用另一种新的 DHT （特种混合动力齿轮箱）技术呢？事实上，虽然很多厂商都曾想效仿丰田的混合动力系统，但是受限于自身的技术实力，以及种种专利的制约，其发展速度并不快。自那以后，中国的汽车厂商纷纷在混合动力系统上投入更多的资金，并引进了 DHT动力总成。

相对于丰田的重质、轻质混合动力，国内的 DHT动力更强劲。中国厂商通过持续革新，运用双氢涡轮增压系统，在一个崭新的角度展示了其魅力。

国内混合动力汽车在技术发展、市场竞争等方面取得了令人瞩目的成绩，并成功地打破了丰田公司在这一领域的垄断。丰田曾一度以混合动力为优势，但如今却显得有些落伍。

另外，丰田也在中国的电动汽车市场引进了比亚迪的技术。去年3月，丰田与比亚迪联合研发的丰田bZ3推出了一款中等规模的电动车，其核心动力系采用比亚迪弗迪（Fidi）电机，以及锂离子电池。

丰田还和比亚迪合资组建了比亚迪丰田电动汽车技术有限公司，由两家公司的技术人员一起进行车型的研发。比亚迪主席王传福表示，丰田之所以和比亚迪联手，主要原因在于，中国本土新能源汽车公司与丰田公司相比，还需要更快地将其推向市场。有了这一伙伴关系，丰田就能早两三年推出自己的电动汽车，并加速其在市场上的应用。

通过这种方式，丰田既可以缩短比亚迪的研发时间，又可以在新能源汽车向电动化转变的关键阶段做出快速反应，同时也可以借助其在电池、电动传动等领域的强大实力，加快新能源汽车的成熟与市场的普及。

丰田的这一举动也表明，中国政府正大力扶持电动汽车工业，并将其打入中国甚至全世界的电动汽车市场。在将来，随著丰田品牌的不断推出，消费者将会有更多更环保的选择，而这也会促进汽车产业的科技进步与环保水平的提高。

丰田与比亚迪联手，将会怎样重新书写世界电动汽车市场的新面貌，这也是业内瞩目的话题。

这种合作方式对于其它汽车厂商来说，也是一个很好的借鉴。这既是一场商务合作，也是中美两国在新能源领域的一次深入交流，也将对世界汽车工业的发展产生深远的影响。