顶配大众迈腾,尾标380TSI,搭载代号为EA888的2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,匹配7速湿式双离合变速箱。
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车圈内不乏一些关于迈腾380的“传说”。例如有网友表示在高速上,自己车速明明很高了,旁边还有迈腾380嗖的一下超过去,并且车身姿态稳如老狗。
还有网友表示,迈腾380遇强则强,无论自己快慢,迈腾始终在前面,根本看不到这车的极限在哪!
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经过车友们的烘托,上了高速的迈腾380,极限在哪似乎成了个谜。
但数据显示,迈腾380的零百加速成绩为7.9秒,并且220马力、350N·m的动力数据也不算优秀,毕竟隔壁本田、日产家的2.0T发动机,参数都比大众2.0T漂亮。
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那么问题来了,迈腾380在高速上为何快?
首先是动力系统层面。虽然大众2.0T的动力参数不够拔尖,但它的发力区间更宽泛,比如峰值扭矩覆盖了1600-4300转,这个转速区间正是在高速上常用的。
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作为对比,本田2.0T发动机的峰值扭矩转速区间为2250-3500转,与大众2.0T对比就显得有些窄了,这玩意儿对加速的影响想必大部分人都清楚。
除了发动机之外,传动系统的效率也是关键一环,毕竟传动系统决定了发动机有多少动力被有效传输到车轮上,而大众DSG的传动效率,在变速箱领域是数一数二的。
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懂车帝有一期节目叫“马力达成率”,主要是测试车辆发动机马力与实际马力,实际马力占发动机标称马力的比值越高,达成率就越高。
其中,奥迪、宝马、奔驰、大众车型名列前茅,马力达成率均在90%以上,而一些日系、美系和国产车型,马力达成率只有70%-80%。
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通俗点说,德系品牌说自己的车有100马力,实际还有90多马力;而日系品牌说自己的车有100马力,实际可能只有70多马力,具体“公路闪电”的例子大家也清楚。
所以,迈腾380的动力系统在一众B级车中是优秀的,这点毋庸置疑,以参数论性能无论在什么时候都不够科学、不够全面。
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其次是底盘驾控层面。在高速上要想快,光有优秀的动力系统还不行,没有稳健的底盘,即便给你300马力的发动机,你仍然不敢开快。
作为一台B级车,虽然迈腾380整体给人的驾驶感受偏舒适,但它的转向足够精准,底盘贴地性强,例如在遇到路面起伏的时候,车子会向上抛跳,迈腾380的悬挂可以快速将车子拉回来,并且提供足够的支撑力。
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汽车悬挂的调教一直是门“玄学”,没有百年的积淀是不敢说自己“有两把刷子”的,而这恰恰是大众车型的优势之一。
优秀的动力系统匹配上扎实的底盘,这或许就是迈腾380车主“快”的底气。
最后,还是想告诫大家开车莫求快,超不过去的迈腾380咱就别超了,说不定车主赶着回家是真有急事儿。