如果有50万的购车预算，你会选择一台大众，还是买台奥迪？

相信大部分人的答案会是后者，毕竟不管是以前还是现在，追求低调奢华有内涵的人还是少数，这便是大众辉昂卖不好的根本原因。

曾经的大众辉昂，高配车型售价高达65.9万元，而即便低配车型，售价也要34.9万元，想抢走的不仅是“34C”的饭碗，还有“56E”的潜在消费者。

从产品力来看，辉昂确实有两把刷子，比如车身长度超过五米，满满的行政气息；比如内饰设计和座椅用料代表了大众的顶级水准；比如高配车型塞入了一台3.0T V6发动机，动力可以打败街上的很多车......

但不管怎样，辉昂依旧挂着大众标，并且远看并不能和帕萨特、迈腾区分开来，甚至不少路人会认为，这就是一台帕萨特。

更重要的是，辉昂在消费者“看得见”的地方，表现得没有多豪华，起码和奥迪A6L比起来，大部分人还是一眼能看出谁更高级。

那么问题就来了，既然预算都有四五十万了，消费者为何不干脆买台奥迪呢？无论是品牌还是气场，都能让车主的腰背挺得更直。

或许大众是想复刻辉腾、途锐的成功，但毕竟时代变了，尤其是一线豪华品牌车型变得更便宜了，既然选择多了，辉昂不拿出一点特别的优势，消费者凭什么买单？

有些车评人说辉昂是生不逢时，但笔者认为，辉昂的失败折射出的是大众对于市场的误判，或者说大众对自己过于自信。

因为在大部分人看来，“大众豪华轿车”本身就是个伪命题，不是豪华品牌，哪来的豪华轿车一说？消费者认吗？

同样的例子还有丰田的皇冠，新一代皇冠售价高达40万元，你猜消费者会不会拿着同样的预算去买雷克萨斯。

而当年那类低调奢华的车能卖出去，确实是因为它们“有内涵”，比如辉腾就做到了极致，引擎盖下藏着的是12缸发动机；而当年的皇冠，整车气场、品质、内饰座椅、电子配置等方面也的确可以和A6L掰手腕。

同理，现在售价几十万的中国品牌电车为什么卖得好，也正因为它们能给到合资车、豪华车给不了的东西，比如智能化配置。

最后悲哀的是，再过个十年，不知道还会不会有人记得大众曾经有过辉昂这款车。