飞机起落架一般采用高强度钢制造，每吨的价格近百万元，是普通钢材价格的200倍。而传统的飞机起落架制造工艺需要先熔再铸锭，然后加热锻造，过程复杂且成品率不高，因此对材料的浪费极大。

而3D打印飞机起落架，只需用到传统制造工艺的10%的材料，不仅降低成本而且还减少污染，经检测强度、断裂韧度超过传统工艺制造的锻件产品。

2024年3月11日，全球首款3D打印飞机起落架在武汉天昱智能制造有限公司问世（张海鸥教授的是该公司的首席科学家）。该起落架的极限载荷达73吨，强度和断裂韧度超过传统制造工艺的锻件的同类产品。

记者采访时，华中科技大学张海鸥教授正在测量3D打印出来的“活塞杆轮轴”，他表示，这是全球首款3D打印飞机起落架的主体部分，在生产工艺上具有颠覆性技术突破，接下来会进行上机实验。

据悉：3D打印飞机起落架项目是2018年开始立项，到2022年6月突破了全部关键技术，前后历时5年。“随着‘铸锻铣’融为一体的3D打印技术的不断成熟，其应用场景不仅仅是制造飞机的起落架，还能广泛应用于航天航空到船舶制造等领域，如航空发动机、舰船推进器、高铁部件等高端装备关键零部件的制造，实现绿色、高效、低成本。”张海鸥预计，该技术未来5年内可形成千亿级的产业规模。

华中科技大学：位于高教重镇武汉市，是教育部直属的综合性研究型全国重点大学，简称华中大、华科大。是国家“双一流”、 “985工程"以及"211工程"高校之一；是我国目前同时获批未来技术学院和国家集成电路产教融合创新平台的三所高校；还是首批卓越工程师学院以及未来科技园建设试点的首选高校。

学校入选了国家"强基计划"、"111计划"、卓越医生教育培养计划、国家大学生创新性实验计划、国家级大学生创新创业训练计划、国家建设高水平大学公派研究生项目以及国家级新工科研究与实践项目以及基础学科拔尖学生培养计划等高校之一等等。

学校校史：学校前身是1952年创办的华中工学院、1907年建立的上海德文医学堂和1898年建立的湖北工艺学堂。历经传承与发展，2000年由原华中理工大学、同济医科大学、武汉城市建设学院合并成立华中科技大学。

科研平台：华科大建设有武汉光电国家研究中心、国家脉冲强磁场科学中心、精密重力测量国家重大科技基础设施、国家数字化设计与制造创新中心等重大科研基地。拥有6个全国重点实验室、2个国家技术创新中心、1个国家产教融合创新平台、7个国家工程（技术）研究中心、1个国家临床医学研究中心、1个国家医学中心、1个集成攻关大平台、1个“一带一路”联合实验室、6个科技部国家国际科技合作基地及一批省部级科研基地。

学科建设：目前拥有48个硕士学位授权一级学科，46个博士学位授权一级学科，39个博士后科研流动站；入选“双一流”建设学科9个 ，拥有一级学科国家重点学科7个，二级学科国家重点学科15个，国家重点（培育）学科7个。

据介绍：目前，全球只有中、美、俄和欧盟能制造大型飞机起落架，而我们是世界首个3D打印大飞机最大承力零部件的企业，该公司打印出的起落架已顺利通过中航起落架有限公司的“73吨的极限载荷”测试和8种工况下的考核测试。

近些年来，华中科技大学在芯片领域、精密仪器领域、航空航天领域等领域全方位开花，为国家突破了一个又一个卡脖子技术，推动我国高科技领域的发展，不愧是被誉为新中国高校发展的缩影的大学。