由冯德莱恩领导的欧盟委员会最早将于周一（6月10日）决定对中国电动汽车征收高关税。与美国一样，欧盟希望封锁市场，禁止价廉物美的中国进口产品进入。在贸易争端触发之前，德国总理朔尔茨8日在庆祝欧宝汽车制造 125 周年的活动上，公开反对封锁欧洲汽车市场，提倡自由贸易，并警告不要与中国脱钩。

德国《法兰克福汇报》8日称，朔尔茨在黑森州汽车制造商欧宝的125周年庆典上传达了明确的信息，警告不要将欧洲市场与国外竞争隔离开来。“我们不会对外国公司关闭我们的市场，因为我们也不希望我们的公司被这样做，”朔尔茨在位于吕塞尔斯海姆的欧宝总部举行的汽车生产 125 周年纪念仪式上说道。 保护主义和非法关税壁垒“最终只会让一切变得更加昂贵，让我们所有人变得更加贫穷，”

“我毫不怀疑：如果我们专注于进步和创新，我们将在本世纪继续走在汽车行业的最前沿。”但这也需要“公平、自由的世界贸易”。在聚集的欧宝及其母公司 Stellantis 的众多员工面前，德国总理显得很乐观。 “例如，即使是与来自中国的新竞争对手，你们也将公平竞争。”

然而，欧盟委员会目前正在调查中国对电动汽车制造商的补贴，并希望最早将于周一决定对中国电动汽车征收惩罚性关税。然而，德国大型汽车制造商对此表示反对，因为他们担心中国的报复，从而导致他们自己的汽车在中国的销售处于不利地位。

欧宝母公司 Stellantis 主要在欧洲销售其车辆。尽管如此，Stellantis老板卡洛斯·塔瓦雷斯最近公开反对保护性关税：葡萄牙人在接受路透社采访时表示，对于实施保护性关税的国家来说，这将是一个“巨大的陷阱”。 Stellantis于2023年底收购了中国制造商零跑汽车的股份，并希望在欧洲销售其电动汽车。

朔尔茨赞扬了 Stellantis 的电动化战略。“他们决心只生产电动汽车，”他对塔瓦雷斯和欧宝老板弗洛里安·休特尔说。由于气候变化，这是事实。“这就是为什么我们今天在欧洲大选前一天说：我们支持电动汽车的扩张。任何现在逆转的人不仅会危及已经取得的一切成就，还会危及我们作为工业国家的未来。”

梅赛德斯老板康林松确信：针对中国电动汽车的特别关税决定即将出台。这位经理周四在波鸿举行的一次行业会议上说道。无论是大众、宝马还是戴姆勒：出口导向型的德国汽车制造商都在焦急地关注欧盟委员会将就针对中国电动汽车可能征收的关税做出什么决定。宝马、大众等欧洲车企纷纷反对欧盟的惩罚性关税。

在布鲁塞尔举行贸易部长会议之前，瑞典和爱尔兰的特使对欧盟委员会的做法表示保留。重要的是维护自由开放的市场，而不是保护主义。 “我们不想卷入贸易争端，”瑞典人约翰·福塞尔说。匈牙利也反对征收惩罚性关税。

青木观察到，尤其是德国，作为一个拥有强大汽车工业的出口国，它担心自己会在即将到来的贸易战中陷入困境。毕竟，中国市场利润丰厚，对于德国制造商来说非常重要。相反，据 Automobilwoche 报道，中国车型在德国的市场份额仅为 0.75%。

欧盟委员会则估计，比亚迪、蔚来和小鹏等中国品牌目前已占据欧洲电动汽车市场 8% 的份额（高于 2021 年的 4%）。研究服务提供商荣鼎集团的一份报告显示，欧盟进口中国制造的纯电动车型从2020年的15亿欧元增至2023年的106亿欧元。

虽然可能的惩罚性关税在欧洲是一个政治问题，但美国正在对中国采取强硬立场，据一些专家称，这加大了对布鲁塞尔的压力，要求其对中国采取更强硬的立场。然而，欧盟国家加入美国的保护主义可能是“自杀行为”。专家、德国制造商和汽车工业协会对此提出警告。

欧洲观察人士和媒体普遍认为，如果欧盟一意孤行坚持继续调查，对中国电动汽车征收惩罚性关税，中方不会袖手旁观。欧盟中国商会此前表示，如果欧盟征收惩罚性关税，中国可能会将进口大型发动机汽车的关税提高至最高25%，作为报复措施。这项措施将影响严重依赖中国市场的欧洲汽车制造商，尤其是大众、宝马和梅赛德斯-奔驰。

此外，中国也可能对欧盟的奢侈品、飞机零件以及农产品等征收关税，这将主要影响支持对中国汽车征收惩罚性关税的法国、意大利等国。

青木认为，欧盟夸大“中国产能过剩”、“不正当竞争“等词汇，设置歧视性贸易壁垒，对中国企业和产品发起调查，歪曲中国补贴的定义，违反了国际贸易的规则和程序。 所有这些都增加了中欧之间发生贸易争端的风险，削弱了企业与欧盟合作的信心。

德国著名汽车经济专家杜登霍夫表示，中国制造电动汽车的价格优势反映了中国生产的规模和成本优势。没有证据表明国家补贴存在不公平竞争优势。在他看来，欧盟对环保产品征收惩罚性关税将是一个巨大的错误，不仅会毒害气候，还会阻碍与中国的重要工业交流。最后损害的是也是欧盟消费者的利益。