作为强化武汉火车站综合交通枢纽功能的一条重要在建地铁线路，新港线一期工程正在全面推进建设进度。

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，依次为北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站，均为地下站。

新港线一期工程铁万区间右线盾构始发。

2月25日，铁铺岭站—万家咀站区间（以下简称铁万区间）右线盾构机顺利始发，这是第3台在万家咀站始发的盾构机。万家咀站共有4台盾构机始发，分别往铁铺岭站、白玉山站掘进，目前万白区间双线正在掘进。

武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，铁万区间全长3.8公里，是新港线一期最长区间。该区间沿线地质条件复杂，盾构机需先后穿越强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩等不良地层，将依次下穿高压燃气管道以及多条既有铁路、高速公路路基、高压线塔等，施工难度大，安全风险高，对盾构机各项技术参数要求极高。

“其他区间纵向走势大部分是‘V’形，但是万铁区间纵向是‘W’形，比较少见。”他解释说，按照设计规范，地铁隧道每600米要建设一座联络通道，万铁区间共有6座联络通道，其中3座有积水井，由于积水井必须在隧道最低点，因此整个区间形成“W”形。

新港线一期工程白玉山站正在开挖基坑。

3月1日，长江日报记者来到白玉山站，只见现场正在开挖基坑。武汉地铁股份公司业主代表张锦才介绍，这是新港线一期的终点站，也是全线最大车站，标准段宽21米，深约20米，由于需设置一条列车折返线，因此车站长度是普通车站的两倍，约551米。

在新港线一期工程白玉山站，中铁一局施工人员正在作业。

施工方中铁一局项目负责人介绍，白玉山站采用明挖法，车站中后端有约100米结构采取局部盖挖法。“盖挖法，简单说就是先在车站基坑上方盖一块板，然后机械再从下面掏土。由于此处附近有公交站场、道路交叉口、停车场等，采用这种方法可以不影响地面交通。”他说。