“70年的造车历史，是中国人从站起来到富起来再到强起来的缩影。”发布会上，王传福数度哽咽并泪洒发布会。可以说，这是最近几年看王传福最动情的一次，不管是比亚迪的工作人员还是普通消费者，都能感受到比亚迪这些年来的艰辛付出，这是新能源汽车发展的见证，更见证中国品牌的力量！

在具体销量上，比亚迪也做到了极致。从第一辆新能源汽车F3DM上市，到2021年汉EV成为第100辆下线车型，22年海豹为第300万辆下线车型，23年势腾N7为第500辆下线车型，在具体销量以及车型设计和配套技术研发上，比亚迪正在加速演变着，从1到100万，比亚迪用了整整13年，而从100万到500万辆只用了短短两年，在这背后，不光是比亚迪全体员工及技术研发工作人员的不懈努力，王传福的正确领导也功不可没。

孟子说：“天将降大任于斯人，必先苦其心志。”生活的苦楚，想必王传福已经尝够了。熟悉比亚迪的朋友都知道，王传福毕业于中南工业大学冶金物理化学系，随后进入北京有色金属研究院。自读研期间，他便将全部精力放在了电池研究上，仅仅只过了5年，26岁的他便被破格提拔为研究院301室副主任，也成为了当年全国最年轻的处长。次年，该研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被委任为总经理，到深圳履新时，新经济特区的发展和前沿技术，让王传福大开眼界，他励志要下海做一番事业，正是这个契机，也让王传福成功开启了人生的制高点，成就了如今的比亚迪。

从搞研发到实际生产，再到新能源汽车的技术创新，王传福历经千难万险，但他从来没有放弃，他曾利用”小米加步枪“、”人海战术“，彻底打败了设备自动化，并在上市第二年，且毫无汽车生产经验的前提下，孤身冒险前往新领域进行新发展。

2006年，比亚迪申报1200个专利，在全国专利榜单排名第七。

2008年，比亚迪电子在香港主板上市时，手下有1万名工程师，10万多名员工。

2008年，股神巴菲特豪掷千金，买入比亚迪10%股份。

2009上半年，比亚迪净利润同比大增98%，其中汽车业务收入同比增长133%

这些年，王传福却排除万难，孤身直入险境，坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。可以说，王传福始终都有着清晰的认知与战略规划，比如在发展路线上，王传福就曾坦率直言，传统内燃机，国产落后海外太多，想要摆脱受制于人的境地，唯一的出路，就是发展电动车，而比亚迪手中拥有的，恰恰是发展电动车的核心技术：电动机。有用了核心技术，产能就没有了问题，2023年，比亚迪便凭借强大的产能及核心技术，完成了唐、汉、秦家族各100万辆的交付里程碑，被外资掐脖子的日子，彻底结束了。

回想当年，比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。但经过数年发展，比亚迪不断进行垂直整合，降本增效，不管是在技术路线选择，还是研发投入上，都披荆斩棘，逐风破浪。在具体的技术路线选择上，王传福拥有清晰的路线规划，比亚迪多年来的技术投入和不断付出，终于带来了诸多成效。打造了像刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用，为中国新能源产业发展打下了坚实基础和卓越贡献。

王传福和比亚迪花20年时间做了一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。新能源汽车从非主流变成主流，不管是在技术路线的选择上，还是研发费用的投入上，比亚迪都在不断探索与坚持中，其中最受人瞩目的当属比亚迪所研发的一系列新能源技技术，且广泛受到消费者及产业、企业认可。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。借着中国新能源市场蓬勃发展之际，比亚迪顺势而为，成功登上发展之巅，并手握技术之杖，依托销量之盾，大跨步向前发展。500万只是目前的突破，未来不止会在销量上蓬勃向前， 相信在王传福的带领下，未来比亚迪会在技术研发、配套设施生产、产业投入以及创新技术等领域获得更多突破，让我们拭目以待，共同见证中国品牌的力量！