欧盟委员会于2023年10月29日发布消息，决定对中国电动汽车加征反补贴税，按照不同汽车品牌进行税率划分，2023年12月6日正式生效，此次发布的关税将会是执行为期五年的“最终反补贴税”。

这些中国电动汽车阻碍了欧盟本土汽车工业的发展，所以欧盟认为中国电动汽车受到不公平的补贴，因此决定征收反补贴税。

这最终反补贴税的正式生效对中国电动汽车无疑是一个巨大的打击，因为这次公布下来的最终税率是根据不同车企的情况而定的。

比亚迪和吉利收受的最终反担税率分别是17.0%和18.8%，而上汽面临的则是最终反补贴税率最高的车企，最终税率高达35.3%。

欧盟委员会对中国电动汽车征收反补贴税是在2022年6月，欧盟委员会正式向中方发送了有关电动汽车的补贴的正式调查函。

其中提到中国政府向本土车企提供的补贴金超过10亿美元，属于违规补贴，对于欧盟的车企来说这无疑造成了不公平竞争。

至于为什么会对中国的电动汽车发布最终反补贴税就是因为中国的电动汽车在欧洲市场的销量提升幅度巨大。

中国的电动汽车使用的是欧洲市场，其中销量第一的便是上汽，2022年上汽在欧洲的销量已高达85000辆，同比2021年增长幅度达102.9%。

尽管上汽的销量占比在中国车企中排第一，但是在欧洲市场的占比却仅占2.9%。

然而其他中国品牌的销量占比都较小，比亚迪和吉利在2022年分别销售了45000辆和43000辆，甚至还不及上汽的一半。

算上其他中国电动汽车品牌的销量，也仅在2022年销量达到了126000辆左右，占有欧洲市场的比例仅为4.3%。

由于中国电动汽车在欧洲市场的销量迅速上升，相应的市场占有率也在逐步增加。

这就导致了欧盟汽车工业协会提出了警告，认为这种势头无法继续维持下去，如果中国电动汽车继续保持这种上升趋势，市场占有率最终会达20%。

所以欧盟委员会最终选择了向中国电动汽车品牌征收反补贴税。

这项反补贴税政策并不是欧盟第一次出台的，这甚至可以算是欧盟在贸易方面的惯用手法之一。

根据调查公示的内容可以看出，欧盟在上报调查结果之前，除了对中国汽车品牌进行调查外，还对中国汽车品牌进行了实地考察，几乎走访了所有在欧洲市场上的中国电动汽车品牌的生产车间。

还对他们的生产线、生产模式和生产工艺进行了深入的考察，甚至还包括财务信息。

这就导致了许多汽车品牌在收到调查公示公告后产生了较大的恐慌情绪。

其中比亚迪的欧洲发言人曾表示:“欧盟发布的公告将会对比亚迪在欧洲的市场和销售产生较大的影响，为此我们会考虑采取应对措施。”

而吉利在得知反补贴税公告发布后也处于非常紧张的状态，因为如果缴纳了17.0%的最终反补贴税，势必会影响到汽车的销售量。

这直接使它们的市场竞争力下降很多，几乎没有了在欧洲市场上生存的空间。

欧盟此次向中国电动汽车征收反补贴税的背后原因主要有两个方面。

一方面主要是因为本土车企的压力，由于在电动汽车领域与中国车企的技术差距太大，所以对中国车企逐渐占领欧洲市场的势头很无奈。

中国电动汽车品牌在新能源汽车领域拥有得天独厚的条件，既有丰富的土地资源，也有一流的制造团队。

中国车企拥有众多优秀的工程师和一流的制造团队，在新能源汽车的研发过程中能够充分利用这些资源。

不仅如此，中国车企在政府政策的扶持下获得了大量的资金支持。

如此好的条件就导致了中国车企在技术层面不断突破，生产成本方面相对较低，进而生产出更具竞争力的产品。

而相比起中国企业来说，欧洲的电动车企就显得有些“软弱”，要么是在资金方面缺乏，要么是在技术方面落后。

比如德国的大众集团，本身就身处破产的边缘，现在又要面对中国电动汽车的冲击，就显得已经力不从心了。

另外一方面便是中国在电动汽车制造技术方面已经一跃成为全球领军者。

中国制造的电动汽车的质量和性能远超欧盟生产的电动汽车，无论是续航还是充电速度都远超欧洲车企制造的电动车。

这就导致欧盟在电动车领域逐渐受到中国车企的制压，所以才会以“反补贴税”为借口对中国电动汽车进行征税，实则是为了让中国车企在新能源汽车领域不再继续领先。

同时还想通过这次反补贴税的征收获取到中国车企在电动汽车制造领域的技术信息，这一意图非常明显。

但是欧盟却找错了中国车企进行发函，只是因为中国车企在欧洲的销量占比最大而已。

上汽这次会收到关税税率最高的影响主要是因为上汽在收到公示函后所在的态度。

上汽对欧委会表示，其会全面配合欧委会提供必要的信息，但是不同意透露一些敏感的商业信息，比如销售价格、材料价格等信息。

由于上汽拒绝向欧委会提供敏感的商业信息，导致欧委会无法掌握其完整的生产链信息，所以所最终决定对上汽征收反补贴税高达45.3%。

上汽被征收的税率是因为自己的选择的原因，但是欧盟委员会通过这种强硬的手段来限制中国车企的手段非常不道德。

中国电动汽车在欧洲面临巨大的挑战和压力，所以这次欧盟向中国车企征收反补贴税也不是最后一次。

未来会有越来越多的国家对中国的电动汽车进行贸易壁垒。

这无疑让中国的电动汽车制造企业面临很大的挑战。

中国电动汽车有非常大的发展空间，但这无疑会让他们有非常大的危机感。

中国的电动汽车制造商只有尽快适应改革，迎接挑战，才能继续在国际市场的竞争占有一席之地。

但是中国也不能对欧盟的这种行为坐以待毙，中国无法和欧盟进行对等的制裁，因为欧洲车企在中国市场的销量占比较低。

所以中国也对欧洲车企没有实际的制裁措施和反制方案。

但是上汽并不甘心将自己辛辛苦苦发展起来的市场拱手让给别国，同时这也会对国内南北车企起到很好的警示作用。

上汽负责人表示:“上汽不可能坐以待毙，对中国的电动汽车制造商的处罚空间也不足以让他们达到我国车企的水平。”

所以他们希望欧盟在这方面进一步的考虑和改进。

上汽的选择是值得认可的。

欧盟这次对中国车企的罚款只是一个开始，接下来可能会有更多的国家加入到这一阵营中来，所以我们要做好充分的准备。

欧盟的这一反补贴税政策是其维护本土利益的决定，对于中国车企来说也算是一个警告，今后在国际市场上仍然有很多不确定性和变数，所以我们应该认真研究，防患于未然。