昨天说了禁摩区电动自行车管理乱相,说明什么?说明在交通治理方面,就如同大禹治水,宜疏不宜堵,只要你一刀切,或者是频繁的出一些可操作性不强的政策,就会形成上有政策,下有对策的情况。禁摩、电动自行车新国标,都属于不作为或是乱作为的典型代表。
我们接着分析在非禁摩区,新修订的国标出台,可以说对非禁摩区掀不起一点点涟漪,因为非禁摩区基本就是电轻摩和电摩的天下,随着消费的降级,电摩和电轻摩在大肆的侵吞7000元以下的通路摩托车市场,正是因为看到了这一点,很多禁摩城市预判到新修订的国标可能对百姓出行造成冲击,纷纷放开了轻便摩托车挂牌,这样有两个好处:一是排量在50CC以下的燃油轻便摩托车,达不到国四排放标准,这也就是目前为止国内50排量摩托车绝迹的原因。二是有出行需要的可以买电动轻便摩托车。江苏无锡、广东中山相继放开了电轻摩的挂牌。
所以,可以看出电轻摩和电摩将成为城市通勤的主流交通工具,正是看到了这一点,各大摩托车品牌纷纷申请电动摩托车产品目录,本田包括本田旗下的合资品牌,也将在未来三年内,大举涉足电轻摩市场,但凡电摩和电轻摩在电池技术、车辆性能稍微有点改进,售价在6000以内,通路燃油摩托车那点最后的尊严将会被彻底击碎。
所以新修订的电动自行车国标纵使实施,未来禁摩区的电动车市场也不一定会严格执行,还会是具有浓厚的地域管理特色。而电轻摩将会有一波市场增长的红利。通路燃油摩托车市场将继续遭受电动车的挤压,个性化中大排摩托车市场也还是一个增长的市场,只是增长的幅度可能放缓。
还是禁止生产好
还是禁止生产好
还是禁止生产好
要上路,就要引导。开车要驾照,充电要养路费,上路要保险,也要上牌照,也要使用税,这些都做好了,才能有效果。
为什么要取消脚蹬?砖家们贱的很。今天装上明夭拆了,闲的蛋疼。
干脆直接禁止生产好了,从生产到运输到销售,一直到老百姓的手里面多畅通无阻,为什么到了使用过程中就不行了
不可载人真是个笑话!
你随意生产,消费者告诉你什么是垃圾,你随意制定标准,人民告诉你什么叫法律
希望电摩、电轻摩不会和不要来和电动自行车抢道,而是老老实实走机动车道以策安全!
三个轮四个轮到处跑,咋不管呢