要说混动技术哪家强，在油电混动领域大家会说是丰田，在插混领域则会说是比亚迪，然而在今年5月份，荣威推出了号称中国“最强混动”的DMH超级混动系统，首搭车型分别是荣威D7 DMH和荣威D5X DMH。

按照上汽荣威官方发布，第三方媒体使用了荣威D7 DMH、比亚迪秦L和广汽本田雅阁e:PHEV等车型进行了实测，荣威D7 DMH凭实力夺得了冠军。

然而这两款车在超混技术的赋能下销量依然不好。根据最新的销量数据显示，荣威D7在9月份只卖出去2921辆车，荣威RX5 在9月份只卖出去1931辆车，销量远不及同级别热门车型的零头，那么究竟为啥荣威的这两款车不受待见？

首先最大的问题在于车型的性价比不突出，以荣威D7为例，这款车的官方指导价在12.58万元起，同样定位于中型车的比亚迪秦L指导价只要9.98万元，秦L不光更便宜，而且配置还更丰富。

都以最入门版本为例，比亚迪秦L比荣威D7多了前后排头部气囊、蓝牙/NFC钥匙、车载ETC、PM2.5过滤装置等，同时还支持OTA升级和对外放电。而荣威D7虽然有电动天窗、车载KTV、后排中央扶手等，但相对来说实用性不及比亚迪秦L，即便现在荣威D7的经销商报价也来到了9.98万元，但车子已经失去了先发优势。

再来看看荣威D5X DMH，该车型竞争对手是比亚迪宋Pro，但起步价来到了12.98万元，在起步价比宋Pro贵了2万元的基础上，宋Pro还比荣威D5X DMH（入门版）多了遥控泊车、车载ETC、车载KTV、空调温度分区控制、蓝牙/NFC钥匙、后排中央扶手、前驻车雷达、前排无钥匙进入、Type-C接口等配置。

在十几万价位下买车的人往往都是刚需型用户，大家对价格和配置是相当敏感的，尽管荣威官方号称自家的混动技术非常强，但产品却并未得到市场的广泛认可，光靠自己说是没有用的，消费者说好才是真的好。买车不光是要注重技术，关键是车子各方面表现得均衡，不能存在明显的短板。

以前本田之所以能凭借发动机技术获得高销量，甚至诞生出“买发动机送车”的言论，那是因为在当年的市场上本田的技术难能可贵，存在较大的稀缺性，而荣威现在的处境与当初的本田截然不同，市场上不缺技术领先的混动系统，消费者可选的车型太多了，何况友商的产品还经受住长时间的市场考验，与其自掏腰包去验证荣威的技术实力，倒不如跟随主流买别人已经验证过的成熟产品。

更何况车企这种自封的“第一”，已是见怪不怪，长城魏建军不也说自家的智驾第一。而荣威所谓的中国最强插混技术之所以无人问津，主要是车子当前的吸引力确实不高，让人没有想买车的欲望。另外荣威品牌在市场上的存在感也越来越低，旗下多款车型即使拥有大折扣也依然不好卖，如果再不出一款重磅产品来提升整体形象，那后续发展恐怕只会更加艰难。