我国成功研制第三代地效应飞船，相较于上一代适航性更高，航速更快，是真正意义上既可以像飞机一样低空飞行，又可以像船只一样靠港停泊的多用途“飞船”。

国产地效翼船

而它的出现，不仅将为后续的海上高速运载与作业平台的研制奠定技术基础，也将给解放军在未来的台海、南海方向上的运输模式指出一条新的发展方向。

前段时间，据国内多家媒体的综合报道，由中国船舶科学研究中心某试飞基地研制的高耐波地效应飞行器已于近日圆满完成了30多次海试任务，标志着该型采用多种新技术、新材料，综合技术水平达到第三代标准的地效应飞行器正式研制成功。

与此同时，报道还提到，鉴于该型飞行器已在多方面技术性能上达到了国际先进水平，研究中心正计划在此基础上进一步加快研发用于海洋开发工作的海上高速运载与作业平台。

而这一技术也将在未来中国想要实现进一步加强对南海岛礁体系的建设，以及加强解放军跨海两栖登陆作战能力等战略目标来时，起到至关重要作用。

为什么这么说呢？首先我们得先了解什么是地效应飞行器以及地效应原理。

我们都知道，飞机之所以能飞，是因为高速流动的气体在划过机翼时会因为流速差而产生升力。

然而，高速流动气体在经过机翼时并不只会产生升力，还会因为上下翼面压力差而在机翼末端的翼尖处形成气流漩涡，也就是我们经常听说的翼尖涡流。这种旋涡式的气流流动会在一定程度上破坏机翼产生的升力，进而导致机体获得的升力降低、阻力增加。

地效应原理示意图

换句话说，只要能够阻断或降低翼尖涡流的影响，那么机翼的升力效率就会出现明显提升，飞行阻力也会降低。

这便是地效应原理，通过利用地面对气流的阻隔，破坏翼尖涡流的生成，使得机体可以在靠近地面高速飞行时能够获得极大地升力与低阻特性。

不过，普通的飞机虽然可以利用地效应原理高速飞行，但针对空中飞行优化的气动外形很容易在减速降落时快速失去升力而撞击地面。加上地面的杂物也很多。

因此为了保证飞行器的安全，今天的地效应飞行器大多都作为水面通行设备使用。机体外形大多也被设计成一种类似水上飞机的样子，可以适应低速降落与水面航行。这也让地效应飞行器有了地效翼船的别名。

新加坡的飞鱼-8地效翼船

看到这里，相信大家已经能够意识到为什么地效翼船能够对中国的南海岛礁体系建设与两栖登陆作战能力起到至关重要的作用了吧。

没错，地效翼船虽然在广义上属于“船”，但它又是一艘会飞的船，其航行速度可以达到物理意义上飞一般的速度。这使得它在执行一些较长距离的远洋任务时，能够拥有比传统船只更快的航行速度。

例如苏联在冷战时期研制的903工程花尾鸽地效应飞行器就是一种携带了6枚反舰导弹，专门执行远洋反航母任务的军用地效翼船。

它的平均航行速度，或者说飞行速度可以达到800公里每小时，而在进入作战状态后，它的最大时速甚至可以达到1000公里，传统军舰在它面前就和蜗牛一样慢。

此外，花尾鸽还曾有过运输型与海上救援型等多种衍生型号。当时的苏联甚至计划过组建一支由花尾鸽为主的两栖登陆部队，专门执行突袭登陆任务。只是由于苏联解体，整个903工程在生产了1艘导弹型花尾鸽后就被取消了。

游戏里的运输版花尾鸽

值得一提的是，美国在前段时间也提出了要研发大型地效翼船的想法，而他们的目的也是希望能够利用地效翼船的速度优势突破中国南海岛礁体系的预警网络，或是在西太平洋上满载物资执行所谓的分布式空中作战。

可以看出，以前的苏联与今天的美国都已经意识到了地效翼船对于传统水面作战模式的革命性意义。既然如此，已经拥有世界一流地效翼船技术的中国，自然也有必要去挖掘这一领域的潜力。

美国的地效翼船概念图

单就以南海为例，美济礁距离三亚市约1200公里，普通海警船以16节约合30公里时速航行的话需要整整40个小时才能抵达目的地。这意味着美国一旦想利用时间差在南海挑事，主力部队即便在第一时间做出反应，也很难及时遏止事态。

但如果用800公里时速的地效翼船的话，在不考虑恶劣海况的前提下，1200公里就只需要1个半小时。在兵贵神速的军事对抗中，这种响应速度本身就是一种威慑遏止能力。

花尾鸽地效翼船艺术画

更不用说这还是在南北纵向距离较长的南海上，如果让地效翼船在平均宽度200公里的台湾海峡内跑运输通勤的话，航渡时间完全可以按10分钟计。即便把时速打个对折，再算上装卸物资、人员的耗时，2个小时也能跑个来回。

这基本相当于让后勤部队有了给登陆部队送“闪送”的能力，大大提高两栖登陆作战中的后勤物资与增援部队的运输效率。

当然，长城不是一天建成的，一支足以满足南海、台海战略需求的地效翼船舰队也是如此。想要看见中国的“花尾鸽”在海面上玩“飞的太低”，还得再等几年才行。