本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）综合

15家日本公司将获得政府资助，在东南亚建立供应链。

五十铃汽车和双日贸易公司点等在内的15家日本公司将获得政府资助，在东南亚建立供应链，这是一项投资估计为1000亿日元（6.79亿美元）的计划的一部分。

日本经济产业省即将宣布13个示范项目，这些项目将获得总计350亿日元（合2.38亿美元）的国家援助。这些项目位于东南亚国家联盟成员国，将涉及技术开发和资本投资，预计将为日本企业在该地区带来竞争优势并抵消中国的影响。

日本政府援助将来自2023年拨出的1400亿日元补贴计划，该计划针对的是“全球南方”的投资。

半导体将是供应链项目的重要组成部分。日本计划支持三美电机在菲律宾建造的一条芯片封装生产线。该生产线将允许在日本和菲律宾处理前端和后端流程。

日本政府还将补贴德山在越南的制造业务，德山是半导体用多晶硅领域的全球领导者。

汽车和脱碳也被视为关键领域。五十铃和三菱商事正在泰国试行一个项目，引进可轻松更换电池的电动汽车以及电池换电站。

这将有助于日本在泰国建立电池供应链，中国正在泰国迅速扩大其电动汽车市场份额。

双日和绿色电力开发公司将获得资金，在东南亚试生产可持续航空燃料（SAF）。使用可持续航空燃料可以减少该行业的碳排放。

日本打算到2030年将环保航空燃料的使用量增加到所有航空燃料的10%左右。双日和绿色电力开发公司的项目将使日本的燃料来源多样化。

在能源领域，日本政府将为东洋工程公司和伊藤忠商事株式会社的一项计划提供援助，该计划将为印尼的氨生产设施提供绿色氢气。所谓的绿色氢气在制造过程中不会排放碳。

日本汽车制造商传统上在东盟地区表现强劲，但比亚迪等中国企业在本地生产电动汽车方面处于领先地位。

中国在东盟地区的影响力日渐强大，因为它控制着印尼大部分镍供应链，镍是电动汽车电池的关键材料。

中国在东盟贸易额中的份额从2003年的7.3%增长近两倍，达到2023年的19.7%。日本的份额在过去二十年中下降一半，从13.6%降至6.7%。

日本与东盟合作，寻求建立不依赖中国的供应链，同时扩大市场份额。

日本近年来一直致力于推动与东南亚地区国家的合作。多年来，丰田汽车和本田等多家日系车企在东盟建立工厂，日系车在当地的产量每年超过300万台，占东盟区域内总生产台数的80%。

今年五月，日本打算联合东盟制定首个在该地区的汽车生产、销售联合战略。双方计划以2035年为节点制定中期战略。

这项日本和东盟共同的战略包括如下四点。第一，通过培育人才提高汽车产业整体水平，培育人才的资金来源主要是日本经济产业省在2023年度补充预算中确认的1400亿日元（约合65亿人民币）补助金，包含对工厂和零件供应链企业实施员工的数字化教育。第二，实现汽车制造工程的脱碳，主要是在制造工艺的脱碳中，利用日本技术将工厂的二氧化碳排放量可视化，推进可再生能源的活用等。第三，确保矿产资源和生物燃料开发等新领域投资，在新领域投资中，进行新能源电池所需的稀有矿物的共同采购和废旧电池的回收等研究，以及进行使用废油的生物燃料的研究和开发等。第四，日本和东盟向外界共享信息。

日媒称，随着比亚迪、上汽集团等中企强化在东盟多国的影响力，日企越来越需要政府介入，制定联合策略。以泰国市场为例，2023年在当地销售的电动汽车中，有85%是中国品牌。一位车企高管表示，“由于利率上升等原因，东南亚汽车行业整体需求有所下降，只有中国车企站上了风口。”

专家认为，东南亚是日本车企重要的海外市场，也被视为主要潜力市场，是必争必保的战略重点。面对中国车企的竞争，日系车企危机意识上升，以加大投入维护对华竞争优势。东盟方面也乐于借机吸引日企扩大投资，助力当地经济发展。

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