我们称旅行车为「瓦罐」，因为这种后备箱加高到与车顶齐平的拓展车型，被美国人称作Wagon。大部分在汽车领域卓有建树的国家都沿用了这个名字，唯独汽车的发源地——德国是个例外。

在这里，保时捷称自己的性能「瓦罐」为Turismo，而奥迪则偏向使用Avant赋予「瓦罐」更多的先锋意义。

提到奥迪的旅行车，就不得不提RS 6 Avant，提到这个车系就不得不说到它的终极进化版本——RS 6 Avant GT。这台奥迪刚刚推出的最强「瓦罐」车型，不知道是不是地表最强的旅行车，但这丝毫不会影响它成为奥迪RS家族皇冠顶端象征王者意义的璀璨明珠。

就在2月6日，这台几乎能够代表奥迪最强性能的RS 6 Avant GT迎来了全球首发，并将采用限量的方式进行发售。全球660台的销售配额，将有百分之十比例留给中国。我们以德国市场20万欧元起的预售价作为参考，这台来自奥迪的高性能「瓦罐」约合人民币155.16万元起。

RS 6 Avant GT虽然延续了RS 6普通版车型的设计语言，但作为RS高性能家族的顶格版本，仍然享有了独特的差异化元素。新车在前机舱盖、翼子板等位置加入了全碳纤材质，前格栅则采用了亮黑色材质致敬经典。红白相间的车身配色，足以让所有旅行车爱好者联想到90年代的“超级旅行车”——奥迪90 IMSA GTO赛车。

但作为旅行车，RS 6 Avant GT离经叛道的地方，在于摘下了代表空间自由意义的车顶行李架，为的是将纯粹的性能状态呈现给用户。为了进一步强调空气动力学表现，车身侧面还可以看到明显的导流槽设计。

另外，车辆还配备了一款22英寸六辐轮圈，白色的轮辐与车身配合起来，性能味十足。轮胎厂牌来自于马牌，尺寸为285/30 R22，为了让轮胎喂饱这台性能「瓦罐」，自然要由强调驾控体验的Sport Contact 7系列亲自出手。

如果觉得这套阿科纳白的视觉配色不符心意，RS 6 Avant GT还提供了纳多灰、星辰灰金属漆、苍原棕金属漆与传奇黑金属漆，让经典、耀眼、遒劲与低调的状态迎合你的胃口。

来到车尾，RS 6 Avant GT在维持自己战斗姿态的同时，不忘将旅行车宽厚的一面展现给世人。为了彰显自己的独特身份，车辆将配备RS 6 GT的全新徽标，标志性的椭圆形尾喉以及拥有夸张尺寸的扩散器同样不会缺席。

来到车内，RS 6 Avant GT相比普通版RS 6，除了能够体现身份象征的徽章，还在细节之处增加了带有战斗气息的红色装饰。尤其是在RS专属的运动桶椅上，翻毛皮材质的摩擦块之间，将填入热血氛围浓厚的装饰线条。令人遗憾的是，部分国家与市场将无法获得这套全新样式的座椅，而是采用RS 6 Avant performance相同的座椅型号。不过，作为限量版车型，每台GT车型都会在车内出现独一无二的序列号，这个肯定是没有差异的。

这台RS 6 Avant能被称为GT，首先在驾控层面上带来了硬件方面的提升。相比普通版车型，它的中央差速器将进行性能升级，为的是降低极限驾驶状态下的转向不足。后轴差速器同样进行了单独调校，相比普通版将更加倾向于灵活性。

底盘方面，它将首次搭载可调式的螺旋弹簧悬架，得益于此车身高度将进一步降低10mm。对于不差钱的用户，如果想要榨干RS 6 Avant GT每匹动力，我建议你进一步选配动态驾驶控制系统的RS运动悬架增强版，从而带来更加宽泛的弯道极限；如果想要驾驶车辆在丰富的路况环境下巡航，RS自适应空气悬架同样值得选配拥有。

唯一令人遗憾的是，RS 6 Avant GT在发动机性能方面虽然强悍，463kW的最大功率以及850N·m的峰值扭矩虽然足以奠定它最强「瓦罐」车的称号，但这样的数字也的确与performance版本的RS6 Avant没有产生任何差异。而RS 6 Avant GT在官方测试中，仍能以0.1秒的微弱优势领先performance版本，应该是与其轻量化方面的贡献密切相关。

作为一台零百加速3.3秒的高性能「瓦罐」，RS 6 Avant GT在细分领域中几乎没有竞争对手。如果脱离旅行车的范畴，宝马M5和奔驰E63 AMG都没有它快；如果非要性能与个性兼备，Panamera Turbo S倒是能与之一战，只不过价格比这台「瓦罐王」贵了一台718，你能接受么？