二十世纪初，随着航空技术的飞速发展。

各国海军，逐渐意识到了空中力量在海战中的重要性。

第一次世界大战后，英国率先改造商船，建造了世界上第一艘真正意义上的航空母舰“皇家方舟”号。

世界，自此进入了航母时代。

第二次世界大战，航母在太平洋战场上大显身手，彻底改变了海战的形态。

战后，随着冷战的到来，航母更成为了大国重要筹码。

美苏两国，竞相发展航母技术。

然而，尽管航母的重要性不言而喻。

但由于其复杂的工程技术和巨大的经济投入。

真正能够独立建造航母的国家，却寥寥无几。

航母不仅仅是一艘军舰，更是一个国家综合国力的表现。

它涉及材料科学、动力工程、电子技术等多个领域的尖端科技，同时也需要强大的经济实力和产业链支撑。

正是这些因素，使得航母成为了少数国家才能拥有的“奢侈品”。

在全球230多个国家和地区中，仅有14个国家拥有航母，而能够自主建造的更是只有8个。

他们是：

中国、美国、印度、意大利、英国、法国、俄罗斯、西班牙。

即便在这8个国家中，航母建造能力也存在着巨大差异。

像泰国、韩国、埃及、澳大利亚等等国家。

虽然具备建造航母的能力。

但他们所建造的多为轻型航母，满载排水量通常在2万吨到4万吨之间，有些甚至只有1万多吨。

或者叫直升机航母或两栖攻击舰。

简单来说，这些舰船，就像是海上移动的“直升机机场”和“部队运输码头”。

它们能够把飞机、士兵和装备，运送到需要的地方。

尤其是，在海边或其他难以直接到达的地区。

这与美国、中国等国家建造的大型航母相比，无论是规模还是作战能力都有着显著差距。

中国的航母，可以追溯到上世纪八十年代。

当时，以刘华清为代表的海军高层，就开始酝酿发展航母。

但由于种种原因，一直未能实现。

直到2012年，中国第一艘航母辽宁舰才正式服役。

然而，辽宁舰，毕竟是在苏联退役航母的基础上改造而成，并不能完全代表中国的造船水平。

真正体现中国航母建造能力的，是2019年12月服役的山东舰。

这艘完全自主设计建造的航母，满载排水量达到了6万吨以上。

意味，中国已经跻身世界航母俱乐部的第一梯队。

紧随其后的，是2022年下水的福建舰。

这艘满载排水量达到8万吨以上的航母，采用了电磁弹射技术，进一步缩小了与世界顶级航母的差距。

而据报道，中国正在建造的下一代航母，满载排水量已经突破10万吨。

这将使中国成为继美国之后，第二个能够建造如此大型航母的国家。

世界上一些国家即便拥有航母，也只能建造或购买较小型的航母。

例如，泰国，虽然也是全球14个拥有航母的国家之一。

但其唯一的一艘航母“查克里·纳吕贝特”号。

实际上是从西班牙购买的轻型航母，满载排水量仅为1.1万吨左右。

事实上，拥有航母，并不意味着一个国家就具备了强大的海上作战能力。

航母的建造只是第一步，后续的维护、升级以及配套舰队的建设都需要巨额投入。

正如古语所言：

“千金易得，一将难求”。

一些国家，即便有财力购买航母。

也可能因为无力承担高昂的运营成本，而望而却步。

作为一艘现代化的大型军舰，山东舰上的生活设施和保障也是十分先进的。

船上常驻2000多人，这相当于一个小型社区的人口。

为了保证官兵的日常生活和作战需求，山东舰24小时值班。

在这样的工作强度下，合理的饮食安排就显得尤为重要。

山东舰每天不仅提供正常的三餐，还增加了间餐和夜餐，一天至少要准备七顿饭。

考虑到官兵们来自全国各地，饮食习惯不同，山东舰的食堂菜品也是丰富多样的。

从北方的饺子、面食，到南方的米饭、粥品。

再到各种肉类、蔬菜，应有尽有。

不仅如此，还24小时不间断、不限量地供应水果、冰淇淋和各种甜点。

这种高标准的伙食保障，在很大程度上反映了我国国防建设的进步。

在过去，由于条件所限，海军官兵的伙食往往比较单调。

而现在，即使是在远离陆地的大洋上，官兵们也能享受到丰富多样的饮食。

当然，如此高水平的伙食保障，也意味着巨大的开支。

据估算，山东舰每次出海执行任务，仅食物消耗就至少需要600万元。

这个数字看似惊人，但与航母的整体造价和运营成本相比，却只是冰山一角。

山东舰，排水量超过6万吨，在茫茫大海中宛如一座浮动的小岛。

如此庞大的军舰，其运营成本也是惊人的。

每当山东舰启航，都需要补给舰相伴左右。

一次燃料补给的花费，就高达2500万元左右。

而这笔巨额开支，仅能支撑山东舰在海上航行约45天。

如果将山东舰一年的各项消耗，支出悉数计算，总额轻易就能超过10亿元。

对于正在崛起的中国来说，这仅仅是强大海军力量的一部分投入。一艘航母并非孤立存在。

它就像一个巨大的指挥台，需要其他配合才能发挥作用。

包括驱逐舰、补给舰等辅助舰艇，还有舰载机，共同组成了一个完整的航母战斗群。

以我国最新的福建舰为例。

单是这艘航母的造价，就高达500亿元。

如果把整个航母战斗群的成本，都算进去。

那么总额，很可能超过一些小国家一年的经济总量。

正因为如此，即便一些国家心怀雄心，渴望拥有自己的航母。

但现实往往是残酷的。

无论是自主建造还是购买现成的，都需要巨额投入。

更不用说后续的维护、训练、升级等各项开支。

航母，不仅需要雄厚的经济实力作为支撑。

还需要强大的工业基础、丰富的人才储备，以及长期的技术积累。

这些条件，往往不是短时间内就能具备的。

航母的胃口远超想象。

维护费用不仅包括日常消耗（如燃料、弹药、备件、伙食等）。

这些日常消耗，就像是细水长流，看似微不足道，积累起来却是惊人的数字。

真正令人望而却步的，是那些隐藏在水面下的庞大开支。

人员培训就是其中之一。

一支优秀的航母舰队，需要大量经验丰富的专业人才。

这些人才的培养，往往需要多年时间，耗费巨资。

此外，演习的开支同样不菲。

航母不能永远停在港口，它需要在实战环境中磨练。

每一次海上演习，都像是一次小型战争，消耗着大量资源。

更不用说，航母从来不是孤军作战。

它需要舰载机、驱逐舰、补给舰等一系列配套设施。

面对如此高昂的成本，许多国家最终不得不做出艰难的选择。

有的国家选择将航母封存，有的则不得不忍痛将其退役。

巴西在2000年，从法国购买了一艘旧航母“圣保罗号”，花费1200万美元。

然而，这艘航母很快出现各种问题，需要大量维修和更新。

由于巴西经济实力有限，难以承担巨额的维护开支。

最终，在2017年宣布放弃修理计划，决定在3年内退役“圣保罗号”。

印度在苏联解体后，从俄罗斯购买了“戈尔什科夫海军上将”号航母，并改名为“维克拉玛蒂亚”号。

这艘航母的维护费用非常高昂，印度为此支付了近20亿美元的修理费用。

此外，印度还需要购买配套的舰载机，进一步增加了经济负担。

泰国购买了“差克里·纳吕贝特号”航母。

但由于无法维持高昂的运营成本，最终这艘航母停靠在港口，根本无法形成战斗力。

澳大利亚，曾两次尝试购买英国的二手航母。

但都因高昂的维护费而放弃。

例如，上世纪80年代，澳大利亚购买了英国的“墨尔本号”航空母舰，但由于维护费用过高，最终不得不抛弃这艘航母。

只有这些基础扎实了，才能支撑起像航母这样的“大国重器”。

而我国很幸运，就是其中之一。