南珠中城际万顷沙至兴中段，也就是南中城际，可以说是中山的地铁1号线，线路起于广州地铁18号线万顷沙站，往南向中山方向延伸，终至中山兴中站，线路全长约47.6公里，其中广州段19.1公里， 中山段28.5公里，线路大部分为地下敷设方式。南中城际平面示意图如下：

南中城际平面示意图

大家之所以非常期待南中城际，最主要的原因是大家都觉得南中城际会跟广州地铁18号线一样的地铁化运营模式，确实，南中城际设计上跟广州地铁18号线的技术标准是一样的，建成通车后可以跟18号线贯通运营，目前唯一不确定的就是票价标准。

南中城际立项的名义是粤港澳大湾区城际轨道交通，项目的初步设计批复意见提到原则同意按照属地自主运营模式开展设计，就是说南中城际可分为广州段、中山段运营，为何有这样的设计呢？这是因为南中城际是广州、中山一起出资建设的城际线路，出资比例基本上就是按属地线路长度比例，未来线路开通后，两市各自决定经营模式及票价等，各自承担属地段线路的运营成本，自负盈亏。南中城际广州段、中山段可在香山站分为两段运行，香山站规模为双岛4线，站前站后都设有折返线，动车组往返万顷沙、兴中方向各不影响，香山站平面布置示意图如下：

香山站平面布置示意图

南中城际广州段覆盖南沙区重点发展区域，线路长度也只有19公里，开通后采用现有票价标准纳入广州地铁网运营是大概率事件，线路的运营成本、维护成本等由广州地铁的整盘数来统筹解决问题不大。而南中城际中山段的情况却是大不相同，南中城际是中山投资建设的第一条轨道交通线路，所覆盖的区域还相对有限，在没有成网的情况下，线路的客流是难以保证的，在这样的情况下，票价标准的制定就变得困难。南中城际中山段是按广州地铁的票价标准还是按珠三角城际的票价标准？

广州地铁18号线

按目前普遍的经营方式，轨道交通的运营资金主要来源有3块，第一块是票务收入，第二块是财政补贴收入，第三块是TOD土地综合开发收入。南中城际中山段如果按广州地铁的票价标准，二十涌站至兴中站单程票价约6元，那就跟广州地铁完全是一张网，相信这是大家喜闻乐见的结果，在这样的模式下，票务收入是很有限的，中山财政就要负担线路大部分的运营成本。如果南中城际中山段按珠三角城际的票价标准，二十涌站至兴中站单程票价约18元，在这样的模式下，线路票务收入会高些，中山财政负担就没那么大，当然，票价提高后会影响上座率，最后会达到怎样的平衡点，这是未知数，如果最后像广珠城际一样的客流，线路运营就完全没有问题。

广州地铁18号线

南中城际按照属地自主运营模式来设计，就是存在不同运营模式、不同票价标准的可能性，那么如果南中城际不按广州地铁的票价标准，而是按珠三角城际的票价标准，大家还期待吗？