广州地铁集团于2024年6月12日发布了2023年度的年度报告，年报披露了广州地铁过往一年的经营、开通、运营、建设等情况，我们重点来看看2023年度运营情况的客运表现，这个跟广州正在研究的新一轮（第四期）地铁建设规划密切相关，所以2023年及以往客运表现的相关数据将成为新建线路的重要参考和依据。下表是广州地铁各条线路2023年的日均客运量：

广州地铁各条线路2023年的日均客运量

广州地铁网2023年客流回暖明显，所有线路的日均客运量都有双位数的同比增长，全网全年日均运客量为860.52万人次，同比增长32.7%，其中同比增长最多的是APM线，从2022年日均2.58万人次增加到2023年的4.3万人次，增长率66.7%，同比增长最少的是地铁4号线，从2022年日均32.77万人次增加到2023年的40.60万人次，只增长了23.89%，低于全网的32.7%。

广州地铁珠江新城站

广州地铁网2023年底运营的里程约为588公里（不含有轨电车、地铁5号线东延段、地铁7号线二期），日均客流强度约为1.46万人次/公里，广州地铁的拥挤度可见一斑。从客流强度看，广州确实需要新建更多的地铁线路来疏解客流、缓解现状的拥挤。但事实上广州地铁的客流量是真的增长强劲吗？我们把对比拉远些，看看更加有对比意义的数据，下表是广州地铁线网2017-2023年的客运数据：

广州地铁线网2017-2023年的客运数据

2019年不受疫情防控影响，数据跟2023年更有对比的意义，从上表可以看出，2019年全年的日均客运量为905.72万人次，比2023年多了45.2万人次，也就是广州地铁2023年的日均客运量是比2019年下降了约5%，客流是回暖了，但还没有回正，按这个对比来看，广州地铁的客流增长是乏力的，连客流量最大的3号线及支线日均客运量都是比2019年减少了218.94-180.16=38.78万人次，下降了约17.7%，广州地铁3号线越来越拥挤的说法并不成立。在客流增长预期不明显的情况下新建大量的线路的可能性不大，新建少量线路对现状线网进行优化，减少客流过大线路的压力会更合理些。

广州地铁7号线

随着2023年底广州地铁5号线东延段、7号线二期的开通，2024年即将开通的3号线东延段、11号线大环线，还有未来几年将开通的10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线后通段、22号线后通段，南中城际、芳白城际、广花城际等线路，广州地铁的运营里程将超过1000公里，增幅巨大，这其中有大量的市区线路，将会达到缓解拥挤、疏解客流过大线路的目的，届时日均客运量的增长率是否像里程一样将近翻倍还是个未知数。简单来说，就是线路里程越来越长了，但是否也会有正比的增量乘客呢？

广州还有大量在建待开通线路

另外，从客运数据表上可以看出，地铁9号、13号线、18号线等郊区线路的日均客运量多年处于10万人次级别，客流增长极其缓慢，相信广州再新建这一类线路的必要性并不大。

广州地铁列车

广州地铁集团披露的2023年年度报告显示广州地铁线网2023年的日均客运量同比有大幅度的增长，地铁客流已全面回暖，但相比客流高峰的2019年还是下降的，客流并没有真正的回正，这说明广州地铁网的客流增长已经开始乏力，随着大量在建的地铁线路陆续建成通车，当前拥挤的状况将会得到缓解改善，另外，部分的郊区地铁线路长期处于客流强度不达标状态，客流增长缓慢。在整体客流增长乏力的情况下，广州新一轮（第四期）地铁建设的推动力已不足。