广州刚确认广州东部中心为新发展核心的指引纲领，广铁集团就跟着发布了黄埔站的最新规划，黄埔站的最新设计总规模为9台23线，比现状新塘站的7台17线还要大些，黄埔站将一举成为广州东部中心最大的高铁站。黄埔站最新平面布置示意图如下：

黄埔站最新平面布置示意图

这是广铁集团2024年3月5日发布的《新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》显示的黄埔站最新布置图，从图上可以看出，黄埔站从北往南依次布置广深城际2台4线，广新五六线，广珠澳高铁2台6线，广深第二高铁5台11线，共9台23线。相比上次的公示图5台17线多了4台6线，主要的变化有两处，一处是广深第二高铁的车场由3台7线调整为5台11线，另一处是增设广深城际车场2台4线，上次公示的黄埔站布置图如下：

黄埔站5台17线方案平面布置示意图

黄埔站将引入广珠澳高铁、广深第二高铁、广深城际、广深铁路、穗莞深城际等，阵容相当庞大，高铁、普铁、城际通通都有，可以衔接广州铁路枢纽内所有方向的高铁线路，这非常符合广州东部中心综合交通枢纽的定位。

广州东部中心黄埔综合交通枢纽位置示意图

从最新布置图可以看出，广深第二高铁的车场规模为5台11线，设置基本站台一座，岛式站台4座，配线有9条之多，这样的配置每天始发终到200对列车都没有问题，更何况还有另外两个车场。我们还留意到，黄埔站最新的布置图广深第二高铁和广珠澳高铁的线位有调整，其中广深第二高铁往广州北方向的线位不再在吉山站西侧拐向北，而是稍微往西南方向直走，另外广珠澳高铁往珠海澳门方向的线位也是往东北直走，没有出现拐弯，相信这是为了满足线路能够达到设计速度所需要的转弯半径，这是好事情，证明广深第二高铁和广珠澳高铁也在同步设计中，几个项目都在联动中。

有小伙伴说广州东部已经有了新塘站，没有必要再搞多一个黄埔站，其实不然，广深第二高铁和广珠澳高铁在线位设计上必定会交汇，那么在交汇处设置一座车站就是水到渠成的事情，在这里设置车站不仅可以让东西南北向的线路互联互通，还可以给片区内带来新的发展动能，意义非凡。还有小伙伴说那可以引入新塘站去呀，这个方案的可行性很低，首先是新塘站已经没有接入新线路的空间，其次是广深第二高铁和广珠澳高铁的线位很难拐到新塘站去。黄埔站和新塘站位置示意图如下：

黄埔站和新塘站位置示意图

那么这座广州东部中心最大的高铁站黄埔站几时会开工建设呢？广州东站至新塘站五六线工程是广州市2024年的重点建设项目，项目开工建设后，黄埔站也会同步开工建设相关工程。大家期待吗？