问小伙伴们一个问题，假如两地之间有两种轨道交通方式，一个票价6元，另一个票价16元，班次数量也差不多，你会选哪一个？相信大部分小伙伴都会选择6元票价的，当然也会有小部分经济条件比较好的小伙伴会选15元票价的，乘坐环境更宽松舒适些。这里说的就是乘客对即将开通的广肇城际番禺至佛山西段，也就是广佛南环城际和佛山地铁的选择问题。

广东城际pk佛山地铁

目前广佛南环城际轨道上天天都有动检列车在跑，正在按步就班进行全线的联调联试工作，为线路年内开通运营做准备。我们留意到广佛南环城际基本上都是在佛山市境内，所覆盖的区域跟佛山地铁高度重复，比如张槎站至广州南站（番禺站），这两个车站同时是广佛南环城际和佛山地铁2号线的车站，两站之间的线路长度也差不多，都是约25公里，两条线路张槎站至广州南站（番禺站）区间的示意图如下：

张槎站至广州南站（番禺站）区间示意图

上图蓝色线为佛山地铁2号线，红色线为广佛南环城际，基本是平行的走向，在这样的线位下，就会出现乘客二选一的情况，会有小伙伴说广佛南环城际速度会比地铁快很多，大家的乘客群体不一样，那么广佛南环城际真的会比佛山地铁2号线快很多吗？我们来算一算。

广佛南环城际开通后会与运营中的佛肇城际贯通运营，两条线路设的计标准是一样的，所以列车运行用时可以参考现状的，考虑到张槎站并不是快车大站，经停的班次就参考佛肇城际的站站停班次，比如C6830次，肇庆至佛山西，全程用时70分钟，按佛肇城际线路长度80公里算，列车旅速约为1.14公里/分钟，那么张槎至广州南站（番禺站）25公里用时约为22分钟。查询佛山地铁车站信息，张槎至广州南站用时约为30分钟，比广佛南环城际慢8分钟。

佛肇城际C6830次列车时刻表

再来看看票价，目前佛肇城际的票价标准是0.625元/公里，没有优惠政策，25公里就是约16元，佛山地铁2号线张槎至广州南站票价是6元，有优惠政策。

现在结果就是广佛南环城际在张槎至广州南站区间比佛山地铁2号线快8分钟，票价多10元，优势不明显，也可以说没优势，地铁是一张网，通达性强更强，乘客的粘性更大，广佛南环城际要想在佛山范围内也能吸引到短途乘客是很难的，甚至会出现部分长途乘客为省10元在张槎站下车换乘地铁的情形，这着实是一个尴尬的情形。

尴尬的情形还不止一个，目前佛肇城际的起步价为5元，也就是坐一站的最低消费是5元 一次，而佛山地铁的起步价为2元，比如从陈村站至广州南站（番禺站），广佛南环城际就一站，但这区间有广州地铁7号线，票价只要2元。陈村站至广州南站（番禺站）区间示意图如下：

陈村站至广州南站（番禺站）区间示意图

这可能会出现广佛南环城际陈村站会没去广州南站的乘客，这着实又是一个尴尬的情形。

广佛南环城际虽然还没开通运营，但可能面临的问题是可以预测到的，广佛南环城际并入广肇城际后和广惠城际贯通运营，跨市的中长途客流有可能会占大部分，市内短途的客流占比不会太高，但要想线路经营的更好，潜在在客流都需要充分考虑和兼顾，更重要的是城际轨道是城市多层次轨道交通中重要的一层，要与城市轨道相辅相成，形成互补的布局。

广佛南环城际北滘西站

广佛南环城际全线基本上都在佛山境内，广州地铁和佛山要认真考虑把广佛南环城际按广佛城际（地铁广佛线）的模式来运营，当成其中的一条城市轨道线路，为其提供完全按地铁模式运营的条件，也就是为其提供票价补贴，避免出现一些尴尬的情形，不用花几百亿就能拥有一条市区内的高速轨道线路，这是多好的事情，这对完善佛山城市轨道布局也是有重大意义的，何乐而不为呢？