左笔钱诗贵　　

日前，国务院"互联网+督查平台发布"关于灌云县交通运输局的问题交办单"。

据服务对象侍作琴反映，连云港市共54家客运企业，其他客运企业都能按照江苏省人民政府办公厅文件苏政办发[2012]50号巜省政府办公厅转发省公安厅等部门关于实施交通安全生命保障工程切实加强道路交通事故预防工作意见的通知》要求在2012年6月底前完成清理挂靠工作。唯独灌云县云联客运有限公司可以不执行，时至今日长达11年之久，灌云县交通局仍然视而不见。

经百余次实名举报，灌云县交通局以涉法涉诉拒为由不受理，咨询是否与云联公司打官司，就不能举报云联公司违规？灌云县交通运输局领导与县云联公司之间是否有什么利益关系，为什么一直包庇，还以各种理由推诿？　

　那么，云联公司是什么性质的公司？侍作琴又是何人？

据了解，灌云快客是从1999年11月份由车主投标获得线路使用权以来，自主购车、自负盈亏、独立核算，先后两次共计上车15台，侍作琴属于车主之一。 2006年底，国家实行公司化管理，取消挂靠。2007年元月，交通局决定实行虚假公司化，原挂靠模式不变。 2012年，云联公司在未和车主协商的情况下，将快客15台车进行所谓的资产重组，纳入了云联客运公司。

2013年，云联客运公司要求快客车主签订真正的巜承包合同》，想把车主的个人15台车变成其公司的私营资产，受到车主集体拒绝。 2014年11月，云联客运公司用私家车堵住快客站大门禁止营运，声称客车是公司的，并胁迫车主签订霸王合同。车主被迫向相关部门反映问题，直到2014年11月17日，经县交通局、县运管所主要领导协调，为了应付上级检查，又要防止云联公司以后利用该合同与车主打官司，因此，交通局邀请了灌云县人民法院副院长起草拟定一份由快客车主出资购车保持原有模式运营的合同，车主们信任并同意交通局的维持挂靠现状的协调意见才在协议上签字，这份唯一的一份协议由交通局负责保存。

然而，自2014年至今，云联客运公司以各种手段，多次威胁车主签订他们拟好的承包合同，不谈挂靠、公司化、入股、收购，依旧认定快客就是云联客运公司的。2019年6月，云联客运公司以假证据将部分车主告上法院。 接到反映后，有关部门要求云联客运公司停止诉讼行为，却未果。

2020年7月21日，灌云县法院违背该合同的签约背景，仅以这份协议表面内容作出了错误判决，导致车主们最终损失高达1800余万元，仅侍作琴一人就损失了120余万元。

车主们想知道，灌云快客明明是车主私人购买的，云联客运公司凭什么能侵吞车主们的私人财产？云联客运公司凭什么改变挂靠形式？线路是国家资源，车辆、驾驶员工资和车辆相关营运费用均为车主承担，云联客运公司凭什么侵犯车主利益长达十余年？

云联客运公司仅每年收取快客15台车管理费就高达147.84万元，加上各种收入，车主们想知道上交多少税？

云联客运公司存在着弄虐作假、欺上瞒下、偷税漏税、侵吞个人资产等严重问题到底谁管？

（左撇右辣日记）