出品：宇宙出行指南
作者：进击的大张伟
仅花了不到半个小时，李一男的造车项目「自游家汽车」的首款车型自游家 NV 正式完成上市。
李一男也第一次代表自游家汽车公开亮相，以前那个被大家熟知的两轮电动车造车者，在开启造车 4 年后，正式交出了造四轮智能电动汽车的答卷。
来看看这份答卷上，关于智能化的两道大题，自游家是怎么回答的。
01自游家NV 27.88万起，12月交付
自游家 NV 定位为豪华中大型城市探索 SUV。
有六种外观颜色、三种内饰颜色、两种 C 柱盖板颜色以及两种样式轮毂可供选择。
基于电动化平台打造，有纯电版和增程版两种动力系统，总共三款车型：
纯电标准续航版：售价 27.88 万元，CLTC 续航 440 公里；增程版（1.5T 四缸增程器）：售价28.88 万元，CLTC 续航 1257 公里；纯电长续航版：售价 31.88 万元，CLTC 续航 560 公里。
自游家 NV 上市即开启预订，意向金 1000 元，前 2 万名意向车主还有特别的车主权益。
按照自游家的规划，今年 11 月将开启 20 个城市的深度试驾活动，12 月开启首批用户交付，首批自游家零售中心将在 10 月 9 日在全国 23 城正式开业，2022 年年底前，在全国 40 座城市完成 120 家门店的建设。
能源补给方面，自游家汽车已经与全国 38 家头部充电运营商合作，连接超过了 40 万根充电桩，另外还为用户提供家充。但在短期内，自游家不会自建充电站 / 桩。
李一男的这张答卷实际应该在今年 3 月底就交的，因为疫情等各种因素，无奈推迟了半年，这一定程度上也减少了自游家 NV 被更多消费者接纳的可能性，因为在当下的中国智能电动汽车市场，30 万元价位的大五座 SUV 的选项俨然有些拥挤了。
在 27.88-31.88 万元这个价位区间，自游家 NV 的对手不少，而且很多对手综合素质还很强，包括了岚图 Free 纯电版/增程版、问界 M5 纯电版/增程版、特斯拉 Model Y、比亚迪唐、大众 ID.6、小鹏 G9、飞凡 R7 以及一众燃油车等。
佛系造车的李一男可能对于第一款车的销量也没有定特别高的 KPI，毕竟是其试水之作。
如果从自游家正式立项的 2018 年 11 月算起，那这家新造车公司马上年满 4 岁。4 年时间对于造出一款量产车来说并不是太简单，特别是放在 2022 年这个时间点上，在新能源汽车这个赛道处于极度拥挤的状态下，没有突出的实力似乎并不好说服消费者买单。
所以外界很多声音称，这款车的销量并不会太好，一方面说的是自游家 NV 的对手太对，增程版更是有理想、问界这样的对手；另一方面也指向自游家 NV 产品上市节奏过慢，错过了最好的市场机会。
所以，我接下来并不想多谈自游家 NV 这款车的外观内饰、空间动力表现，因为这些素质已经不是 2022 年的车型能脱颖而出的重要抓手，在现在如此内卷的智能新能源车领域，做好这些是基础（基础做不好，消费者完全不会为你投票，因为消费者还有如此多的燃油车型可以买），智能化部分才是重要的加分项。
智能化也是李一男在发布会上主讲的内容，可见其对自游家 NV 的智能化体验还是比较重视。但从实际表现来看，智能化并未成为自游家 NV 的大亮点，至少目前还不是。
02CarPlay是否喧宾夺主？我对于自游家 NV 的智能座舱部分还是有很多遗憾和疑问的。
遗憾的是，没有 HUD、没有副驾驶屏幕、中控大屏是竖置；疑问的是，为何要将手机车机映射方案作为智能座舱宣传和产品体验的重点。
自游家 NV 的仪表屏 12.3 英寸，中控大屏 15.6 英寸。
中控屏通过软件进行上下分屏，因为里边用了双车机系统，一个系统支持手段端系统的互联（CarPlay、CarLink、HiCar），另一个系统是自游家汽车自研的 Niutron OS。
如果不进行车机手机互联，那自游家 NV 的车机主界面是导航地图（高德地图车机版），下方的卡片栏是一些车辆信息和影音娱乐，底部是常见的 Dock 栏，目前车机系统自带的 APP 很少，需要等后面拓展合作和 OTA。
一旦进行手机映射，那中控屏的三分之二屏都会变成 CarPlay 或者其他的手机连接软件，这样的做法实属少见。而且在自游家官方的宣传中，着重推的是苹果 CarPlay，对 CarLink、HiCar 着墨不多，这多少对非苹果手机用户有些不大友好。
而且，自游家 NV 支持的 CarPlay 版本也并不是最新的，因为最新版的 CarPlay 涉及到了车辆控制的相关功能，这需要苹果和厂商提前做适配，所以目前其支持的是 iOS 15/16 上的 CarPlay 版本，而且连着 CarPlay 只能导航、听音乐等，视频是没法看的。
既然支持 CarPlay，那自游家 NV 的语音交互也有两套，一套是苹果 Siri，另一套则是系统自带的语音交互，但用过 Siri 的用户都知道这套语音交互的体验到底如何。
现在，很多智能汽车厂商都在努力让消费者在驾车过程中放下手机，让驾驶者通过车机完成旅程中绝大部分的操作，比如导航、听音乐以及车辆的各种调节，所以你可以看到蔚理鹏们把车机系统做得很完整好用，卷智能座舱的算力等等。
但自游家 NV 反其道而行，它将消费者的智能手机放在了很重要的位置，希望你用车机的体验和用手机建立起延续性，就像你在燃油车上一样。要知道很多燃油车主上车第一件事就是连蓝牙，用手机开导航、听音乐，只不过自游家 NV 用 CarPlay 替代了蓝牙，让你直接操作车机屏而非手机屏。
不知道后续自游家会不会一直延续这种双系统的车机系统开发策略，还是说等智能座舱团队成熟了，自己做一套完整成熟的车机系统，而不是把手机车机映射这样的产品放在这么重要的位置。
03双征程5为何不能做成标配？新造车势力在自动驾驶领域卷得不行，800 万像素高清摄像头、激光雷达传感器、大算力自动驾驶芯片，成百上千 TOPS 的算力储备，从泊车场景卷到高速场景，从高速场景卷到城市场景。
自游家 NV 这次在辅助驾驶层面也选择了躺平，不卷传感器的数量也不卷计算平台的算力，标配的是 L2 级辅助驾驶能力。
有 24 项高级辅助驾驶功能成为标配，比如用户常用的车道居中控制 LCC、自适应巡航 ACC、拨杆变道 LCA 等，虽然功能名称都差不多，但是不同的车这些功能用起来的体验往往会天壤之别。
目前在自游家 NV 上，这些功能的实现是基于地平线征程 2 芯片，算法方案上用的是地平线 Mono 单目视觉 ADAS 方案，这套系统用起来如何，还需要在道路实测中去检验。官方说这套系统已经进行了上千万公里的测试验证。
自游家 NV 的辅助驾驶硬件支持付费升级，可以从 AAD 升级至 SuperDrive AAD，车内预留了各种接口，可以到售后中心进行硬件更换，升级之后，可以实现高速和城市道路的导航辅助驾驶功能。
为此，自游家和地平线进行了深度合作，包括：
联手打造 SuperDrive AAD 超算平台：基于两颗地平线征程 5 芯片，算力 256 TOPS，是特斯拉 HW 3.0 的 1.8 倍。联手打造 SuperDrive AAD 超感知系统：12 个高清摄像头（2 前视、4 环视、4 侧视、1 后视、1 车内）、12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达，没有上激光雷达。联手打造高集成域控制器：支持千兆以太通讯，说人话就是数据传输更快，系统反应更灵敏，决策执行没有太大时延。
没有激光雷达、靠视觉感知，基于两颗征程 5，自游家 NV 上的导航辅助驾驶能有多好用，这就要看地平线的实力了。
当然了，想要拥有这样一套系统，消费者还需要花额外的钱进行升级，而且要等到 2023 年的三季度以后。
针对这样的辅助驾驶策略其实有一个很大的疑问，为什么不直接在自游家 NV 上标配双征程 5，后续再通过 OTA 更新相应的功能？而且还有一个问题就是激光雷达什么时候上车？要知道，在 2021 年上半年上市的 2021 款理想 ONE 凭借着双征程 3 已经实现了高速导航辅助驾驶。
可能唯一的解释就是李一男认为消费者现阶段不需要这些高级别辅助驾驶功能，所以索性不配这些硬件以拉低车辆的入门售价。
后续自游家会不会做自动驾驶的全栈自研？李一男现在还没有答案。至少在当下，他们会选择市面上现成的供应商。在他的逻辑里，现在中国至少有 20 波人在自动驾驶领域努力，也至少有 20 家相关公司融到了 4 亿美金以上的钱在该领域耕耘，所以自游家在早期还是会先选择外部供应商，于是在自游家 NV 上，地平线成为被选中的供应商。
作为自游家的第一款车，自游家 NV 的市场表现不容乐观，但第一款试水之作，肩负着尝试和探索的使命，踩坑也是可以接受的，就看后续的产品定义和市场策略能否挽回颓势。
在极其快节奏的智能电动汽车市场，快速的试错和纠错才是正确的做法，如果卷不回去，那就只能是被卷的命运。
