【导语：近日，东风汽车集团旗下的新能源品牌岚图汽车宣布，与华为就智能汽车解决方案达成战略合作，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。此次双方合作很可能采取华为HI（Huawei Inside）模式。在HI模式下，华为与合作车企共同开发，合作车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案，相较于华为智选模式合作深度较浅，但依旧令人期待。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

作为华为“智能朋友圈”中新加的“好友”，岚图汽车在造车新势力之中的影响力并不算大，在2023年总销量仅为50552台。不过，岚图汽车的增长势头不错，去年12月交付量攀升到10017台，首次达成月销量过万的成绩，并就此提出2024年要完成年销量10万台的目标。在极度内卷的新能源汽车市场，岚图汽车此次与华为的合作或许能够使其脱颖而出，成为电动智能汽车赛道之中的一匹黑马。

始终保持不造车原则的华为目前在国内智能汽车领域十分活跃，早已经深度介入国内汽车产业链。当前，华为与各大车企的合作分为三种模式，分别是零部件供应商、HI模式与鸿蒙智行模式，其合作程度也依次变得更加紧密。HI模式是由华为向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案，目前仅有长安汽车与华为始终保持HI模式。

业界认为此次岚图汽车与华为合作很大可能将采用HI模式，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东未在签约仪式上到场，再结合岚图汽车作为东风旗下重要的战略性高端新能源品牌，大概率不会让华为全面接手，双方采用距离恰到好处的HI模式有更大可能性。在HI模式下，车企占据主导位置，产品的决策与体验由车企负责，底层智能驾驶功能则由华为提供，而在鸿蒙智行模式下，华为将从最初的产品定义、设计，到最终渠道销售、品牌运营等关键环节进行把控，东风汽车作为大型国有车企，在合作的责任划分明确上更加谨慎一些，长安汽车同样对鸿蒙智行模式抱有守正观点。

尽管与华为采用鸿蒙智行模式进行合作会带来更高的品牌热度以及更出色的智能化，但长安汽车仍然坚持与华为保持HI模式合作，而不是像北汽蓝谷由HI模式升级成鸿蒙智行模式。在谈到长安旗下的阿维塔品牌为何与华为采用HI模式时，长安汽车董事长朱华荣称，阿维塔采用HI模式更符合产业规律和政策要求，能让用户利益得到根本性保障。

目前来看，大多数车企采取合作深度更大的鸿蒙智行模式，赛力斯汽车与华为早在2021年达成深度合作，之后连推数款智能车型，其中问界新M7在去年上市之后获得不错的销量成绩，让赛力斯汽车成为智能新能源汽车赛道中的佼佼者。此外，奇瑞、江淮、北汽都是与华为进行鸿蒙智行模式合作的车企，以获得华为在消费者业务中积累的质量管控、销售服务和品牌营销等方面的经验。

但鸿蒙智行模式并不是没有弊端，鸿蒙智行模式将摒弃传统汽车企业的模式，将采用华为的销售渠道以及迭代速度，同时在运营方面也将采取华为的经验，这将进一步淡化传统企业对于自身品牌的核心点。随着与华为合作的车企愈来愈多，华为在整车设计、工程的人力资源可能会不足，消费者也将不再关注品牌本身，而是在选择产品时注重华为在智能车上的科技含量。简而言之，对于采用鸿蒙智行模式的产品，消费者可能只会看“含华量”。

汽车智能化已经成为势不可挡的大趋势，但传统车企在智能驾驶以及智慧座舱等方面技术底蕴很难较快积累，且当前用户对于汽车提出更多新功能，在C端渠道和品牌运营方面，传统车企略有不足，仍然需要科技巨头的帮助。岚图汽车在与华为合作之前，早在2022年便与百度公司达成技术联盟，欲打造高阶智能驾驶辅助、智能人机交互以及智能网联等新技术，去年上市的新款岚图FREE便搭载了百度Apollo领航辅助驾驶功能。

车企智能化转型离不开前期的大量投入与长久孵化，正如朱华荣所说“要人给人、要钱给钱、要技术给技术”。但对于将品牌主动权完全交由科技公司的模式，还是不被传统车企认可的。传统车企的智能化转型并不是一朝一夕，也不是简单的技术堆叠，而是从战略实施、管理革新、供应链整合等方面进行焕然一新的改革，对于大多数传统车企而言，阵痛是必然的，但也能够锤炼出全新的智能电动品牌。

点评

无论如何，华为HI模式与鸿蒙智行模式都能够让传统车企与科技公司达成更加紧密地合作，让双方能够发挥各自的优势，从而推动整个国内智能汽车产业的发展，对于消费者而言，在华为技术加持下的岚图汽车将会描绘更美好的蓝图。

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