从今天开始，比亚迪的英文缩写 BYD 不但是「build your dream」的梦想含义，更像是「比油低」的新能源代名词了。

今天上市的比亚迪秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版，官方指导价是 7.98 万元起，其中 DM-i 车型售价区间为 7.98-12.58 万元，EV 版车型售价区间为 10.98-13.98 万元。

比亚迪在新能源渗透率还不够高的 A 级车领域里，打响了阻击传统燃油车的第一枪。

电比油低，新能源发展又一里程碑

得益于近年来的新能源利好政策，消费者对新能源汽车「用起来更省」已经有了一定的共识。

但这样的共识普遍只存在于 15 万～30 万元的 B 级车市场，因为在这个价格区间里，新能源汽车在效益规模上都取得了明显优势，同价位的新能源汽车，从内到外方方面面都能够赶超传统燃油车一大截。

而这样的「降价不减配」优势，会随着规模化效应的进一步增大而影响到其他价位段的汽车。逐渐迈入存量竞争态势的传统燃油车，其市场份额势必会被进一步压缩。首当其冲的，就是价位更低、尺寸更为紧凑的 A 级车市场。

那么问题来了，为什么比亚迪可以率先将新能源车型以「降价不减配」的姿态，切入到 10 万元级别的家用车市场呢？

我认为，答案是比亚迪所享有的定价主动权优势。

作为最早宣布放弃生产传统燃油车的老牌车企，比亚迪转型的决心可见一斑。大额的研发投入让比亚迪筑起了一道道「技术高墙」，在三电技术和智能化方面都有着深厚积累；加上拥有完整的供应链体系，逐步构成了自身深不见底的护城河。在狂飙的需求里，找到了属于比亚迪的高效产能速度。

于是，规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权。一方面得益于垂直整合、全产业链优势；另一方面比亚迪的规模化效应、成本控制能力愈发精进。

可以说，有了定价权，才有话语权和主动权。将成本进一步压缩，不但有利于扩大产业规模，而且也能够降低零售价，进而促进销量。

最终，比亚迪秦 PLUS、驱逐舰 05 均基于百万级的保有量和成熟可靠的技术，直接将上市价格定在了 7 万元的级别，着实给 10 万元以内的 A 级车市场，带来了不小的震撼。

比亚迪「插电双雄」决战「燃油双逸」

在 10 万元家用 A 级车市场里，「双逸」是大多数消费者都绕不开两部合资车型。这里的「双逸」，指的正是轩逸、朗逸。

除了「静顺爽」的驾驶体验，DM 插电混动还能够实现比传统燃油车更低的能耗表现，以百公里油耗 3.8 升，零百加速 7.3 秒的实际表现，比同价位日系合资车更加省油，也比同价位德系合资车更好开。

加上新能源汽车在购置税等方面的一系列优惠政策，综合算下来比亚迪 DM 插电混动车型的购车和用车成本，都有着明显优势，比同级传统合资燃油车要省下不少。

所以，对于燃油车用户而言，比亚迪 DM 插电混动车型将会是新时代的最优选择。

未来可以预见，有了比亚迪「插电双雄」的先行出击，还会有更多的车型和车企都纷纷加入到行业产品升级的队列来，巩固和加强了中国品牌在 A 级家轿市场的主导地位，加快中国新能源汽车的普及。