撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

“MG一直被吐槽，在纯电SUV领域速度太慢。”

上个月，新一代上汽MG5以6.59万元的起售价上市后，上汽MG品牌总经理陆家俊在接受群访时表示。

MG5这款A级轿跑再次拉低了MG产品序列的购买门槛。但，它仍是一款燃油车。

当下的上汽MG，恰似大众、丰田那些转身的大象，一边靠着燃油车在全球市场赚钱，一边又苦于切不进国内纯电市场。

即便去年MG4 EV以13.87万辆的成绩，拿下中国品牌新能源车型出口销量第一。但在国内，它始终没有站上新能源车舞台中心。

新一代MG5上市发布会后，陆家俊称，今年会在国内纯电SUV市场发起进攻。

上汽乘用车常务副总经理俞经民直接给出节点，11月，与媒体沟通全新电动SUV—— 上汽MG ES5。

接下来，MG品牌在燃油车时代的运动基因，与新能源车产品如何调和？

10万级市场，智能化拼图如何恰到好处？

MG在国内新能源市场发力晚，如何做好利润和市场的平衡？

上汽乘用车团队，需要给出答案。

百年MG，墙外更香

山东，淄博。

前往新一代MG5发布会的路上，电梯里有人问俞经民，为什么将发布会选在这个三四线城市。

答：淄博的车牌是鲁C开头。所有C开头的城市，淄博是最火的。

陆家俊的解释更直观：

“十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上都没有新的产品。那么这些用户在哪里？其实这些用户就在这些C城里。”

上汽并没有推出插混和纯电版MG5，一个原因是，“10万以内价位，一块电池的成本就占了电车大头，还可能有很强的电机吗？”

可见，新一代MG5在控制成本的基础上，不想放弃运动基因。

作为一款A级轿跑，上汽为新一代MG5搭载了1.5T发动机，俞经民称，“在1.5T，在10万内，在加速和操控方面，MG5可以挑战任何其他动力形式。”

零百加速最为直观，新一代MG5官方数据6.9秒，配上酷似玛莎拉蒂的前脸，张开大嘴的进气格删，以及狭长锋利的前大灯，的确可以激情驾驶一番。

这样的加速成绩，同级少有。

以加速见长的纯电车型，比亚迪海鸥百公里加速13.9秒。刚刚上市的吉利星愿，官方零百公里加速9.8秒。

上汽MG对发动机，有着难舍的情结。以至于，俞经民在会后群访中，谈了一句显得政治不正确的话：

“到今天为止，如果一个公司不会做发动机，我认为它不叫汽车厂。”

上汽MG的新车产品，以燃油车为主，大多为轿跑车型，主要销往海外市场。2023年，上汽MG品牌卖出84万辆新车，其中，新能源车型MG4 EV海外销量13.8万辆。

于MG，海外市场是舒适区，即便新能源车MG4 EV，国内单月销量不足千台，但在海外也能卖得好，且赚钱到无惧高关税。

今年6月，欧盟宣布将从7月4日起对中国新能源汽车加征临时性关税，涉及上汽MG品牌加征的额外关税比例达到38.1%，关税合计比例达到了48.1%。

俞经民直言，“我们在国内不赚钱，但是在国际上即使加了关税还能赚钱，MG4 EV国内售价10-12万元，海外20万元，这就是上汽对MG的坚持的底气。”

“富裕”的MG，海外战绩颇佳，但“短板”是国内市场，尤其是新能源。

MG5、MG6将推新能源，考虑上固态电池

关于新能源，上汽乘用车团队近日对新车型、技术和整体策略进行了回应。

据上汽乘用车副总经理祝勇透露，除了上面提到的纯电SUV上汽MG ES5，还计划在明年，推出MG6的全新能源形式版本新车，“将为它提供更新的车身架构和动力总成。”

此外，MG7的发展也不会停止。"一款B级轿车燃油车能进入欧洲市场是绝对不容易的，未来MG7还会升级。"

对于这些新车型，上汽MG也会搭载更新的电池技术。

俞经民表示，“聚合物固态电池，今年在上汽的智己汽车上已经率先使用了，明年要考虑在MG上使用。”

剩下的问题，上汽MG要在燃油车、新能源车双线作战，首先面临的就是定价问题。

作为A级轿跑，新一代MG5定下的低起售价，对新车销售是好事，但也给接下来要发布的纯电SUV车型带来压力。

同属5的“番号”，MG ES5被陆家俊称作“八边形战士”，面向年轻用户的纯电SUV。这款车，除非来到B级车，否则售价较新一代MG5并不能高出太多。

类似案例曾发生在比亚迪的车型上。

今年上半年，比亚迪秦L DM-i上市，起售价9.98万元。带来的影响是，让比亚迪宋L的定价有些尴尬。

一位比亚迪内部人士透露，“秦L的定价，如果不是9.98万，可能没有那么炸。但是因为9.98万，也让其他车显得没有那么划算了。”

定价，仅是上汽MG新能源路上的一道难题。

国内激烈的竞争态势，还会让上汽MG面临另一个难题，即要不要补上智能化的拼图，这给上汽乘用车的压力更大。

下半年，A级纯电轿跑小鹏MONA M03，将更智能化的配置下放到了15万元以内。这暂时算少数派，却也是纯电发展的趋势。

目前，上汽在与斑马、零束、Momenta等供应商进行合作，智能化配置更多放在了20万元级的智己品牌车型上。

再看上汽MG，除了Cyberster等超级跑车，上汽MG的主流产品，价格均不超过15万元。

要在10多万级的MG产品上下放高通8295、激光雷达、大算力芯片，成本上很难。

此外，新能源渠道是否需要与燃油车做好区隔，也是个问题。

大部分传统品牌在经过多年摸索后，已经形成共识，新能源车最好另起品牌和渠道，例如银河、极氪、iCar等。

理想汽车在推出纯电车型MEGA后，甚至面临增程和纯电同步销售的难题。一度，理想MEGA从门店撤出。

归根结底，上汽乘用车对于新能源市场的预判，决定了对混动、纯电的投入意愿。

俞经民认为，中国轿车市场目前呈现出532的状态，50%汽油车，30%纯电车，20%混动车，可能将来很快就会变成433或者334，随着市场对PHEV车型的认同走高，新能源渗透率还会不断提高。

对于上汽乘用车团队来说，燃油车这一基本盘不会抛下，那么，如何配比燃油、混动和纯电的资源，或许也要打一个问号了。

“上汽确实在继续深耕燃油市场，但并不代表我们不重视新能源市场，电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster，都是对于整个行业有重要意义的产品，我们后面还会加速新产品投放。”

结语

燃油轿跑，海外市场，是MG的舒适区，也是品牌基因。主打驾驶操控，与面向科技智能的新能源用户，本身也有不同。

再加上，MG出品，基本上都是全球车，需要照顾到海外市场，涉及各种平衡。

以混动为例，差异化就不小。俞经民分享了一个细节，“中国人喜欢把混动落到经济性上，我和奥迪的人谈中国人的PHEV，对方说NO，我要Perfermance（性能）。”

在燃油车市场，新一代MG5证明了自己的性价比，只是，发力国内新能源市场时，或许要适当减少对燃油车的热爱，才能套住新能源车这头狼。