作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

电动车很卷，混动市场更卷。谁会想到，在新能源汽车被万众瞩目的时间节点，百花齐放的却是混动市场。

大概从两年前开始，国内混动赛道便硝烟四起：

广汽获得来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，比亚迪DM系统也早已名声在外······

如今，又一品牌杀入混动战场。

几天前，东风日产启辰大V DD-i超混动正式开启预售，新车推出60km iD版及110km iE版两大版本，其中60km iD版预售指导价13万元，110km iE版预售指导价14.2万元，有望7月内上市。

要知道，启辰大V DD-i是启辰首款应用DD-i超混动技术的车型，其搭载1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，百公里馈电油耗仅为4.3L，综合续航里程可达1132km。

作为东风日产启辰布局插电混动市场的“排头兵”，超混动大V一出场便以超强的产品力“卷”入这场激烈的“混”战当中，冲击插混SUV生存空间。

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品质越级

一款新车能否吸引消费者购买，首先要看它的设计。超混动大V面向主流中青年打造，因此在造型设计方面更偏向年轻时尚风。

外观方面，新车采用家族式前脸造型，但采用了不同于燃油版的直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，整体看上去更时尚和科技。V字型的标志也与它的名字相呼应，提升车辆辨识度。

车身侧面与燃油版设计类似，前后侧翼子板微微宽出车体，配合车门下方内凹式的筋线设计，让新车看上去富有不错的力量感，尾部凹凸有致的设计让侧面更加富有变化。

车尾部分，新车配备了一个车顶扰流板，尾灯组的造型比较简约，后包围还采用了多层式的设计，展现出了不错的层次感与运动感。

车身尺寸方面，超混动大V拥有日产大沙发般舒适的座椅与2米7的轴距，而车身宽度更是接近1.92米。作为一款紧凑级SUV，车内所呈现出的大空间基本达到了中级SUV的水平。

内饰方面，启辰大 V DD-i 超混动延续了燃油版的双联屏中控设计（12.3 英寸 +12.3 英寸），并配三幅式平底多功能方向盘、电子换挡机构，此外，新增的清爽绿 + 米白 + 黑灰配色设计也很有辨识度。

车机方面是 V-Link 智联系统，支持高德导航（可投屏至仪表盘）、智能语音交互、4G 车联网、手机 APP 远程控制、OTA 升级等功能。据官方介绍，新车还取消一键启动键，主驾座椅还配备 ODS 功能，实现 " 上车即上电 " 的无感启动。

在驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中、540°立体环视影像、遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统等多种功能。

同时，超混动大V还搭载了罕有的智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，极大地提升了该模式下的驾驶体验。

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首搭DD-i超混动技术

对于一款插电混动车型来说，混动系统才是其核心竞争力。超混动大V背靠日产强大的技术实力，搭载了一套与市面上常见混动系统都不太相同的DD-i超混动技术。

启辰DD-i超混动技术基于三电技术革新，由东风日产自主研发，采用等同于比亚迪的单档直驱技术路线，相比其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构，不会有换档顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。

加上搭载的IHS智能电混系统和Auto.E单踏板系统两大控制系统，能够为用户带来高效节能的新能源出行体验，其遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。

在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。

无论是城市路况还是高速路况，超混动大V都能自主切换轻松适应，时刻让车辆保持在最佳工作区域，通过这样一套智能电混系统，达到节能的效果，做到不省动力，只省油。

在超混动技术的加持下，匹配高功率全域安全电池，让车辆百公里加速直接来到7.8s，并拥有1132km（NEDC）的综合续航里程；电池容量为18.4kWh，纯电续航里程可达110km。

节能方面，启辰大V DD-i超混动百公里综合油耗仅为0.85L，百公里馈电油耗4.3L，百公里电耗12.2kWh，算下来每公里综合成本仅需0.1元。

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“混”战加剧

如今消费者的购车需求也越来越明确，既要满足日常通勤的低能耗，省油省电，又要满足长途出行的高效率，减少里程焦虑。在这一需求下，让电混技术车型成为当下消费者的最优选择。

目前来看，主流电混SUV市场渗透率快速攀升，自主品牌在这一细分市场表现尤为突出，比亚迪、吉利、长城、长安等都推出了搭载各自最新开发的混动技术的车型，并保持着相当出色的产品力。

在电混市场百家争鸣的当下，对消费者而言，质优价廉的产品一定会越来越多，而在技术、产品、商业模式高倍速迭代的新能源汽车市场，谁掌握越多的核心技术，谁就能取得更多的话语权。

要注意的是，车企无论对于技术路线的选择还是对上下游供应链的控制，都与成本息息相关，避免技术空心化则能在一定程度上限制成本，拥有核心技术则能减少对外来技术路径的依赖性。

对于车企选择的技术路线而言，目前无论哪一种路线都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。

从市场来看，中国市场不仅要纯电产品，更要便宜耐用的电混，可以说，谁能做出10-15万区间的高价值电混产品，谁才能真正走向世界级车企序列。而2023年，只是一个初步的起点。

而对于东风日产启辰来说，只要手握核心技术，一步一个脚印地进行产品升级，塑造好品牌形象，就能成为市场上最有力的竞争者。

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