宝马5系；宝马品牌最重要的车型。
在一线豪华C级轿车领域，奔驰E级，奥迪A6，宝马5系可谓是该领域的三驾马车，时至今日，三巨头依旧统领着C级豪华轿车市场。宝马5系作为宝马品牌最畅销的车型之一，从1972年第一代开始，5系在过去50多年时间里经历了多次迭代，累计销量也突破了1000万辆，是宝马车型里面的中流砥柱，宝马5系的重要性对于宝马品牌来说不言而喻。
如果说哪一代的宝马5系最美，那绝对非第六代5系莫属，这是宝马5系的巅峰时刻，也是国人最喜欢的一代车型，六代以后宝马5系再也回不到从前。
如果要说第6代宝马5系，那就不得不提一下第5代宝马5系；作为克里斯·班戈的“成名之作”，这代5系的彻头彻尾的变化让当时很多人接受不了这种大刀阔斧的动作，因此这代5系成为克里斯·班戈被“喷”的最狠的一代车型，当时大众的眼光普遍较为保守，难以接受这种新鲜的设计。
但不可否认的是，设计师克里斯.班戈这代5系为宝马注入了更多时尚的设计元素，特别是“白眉”前大灯以及后尾灯在那个年代绝对是时尚于潮流的风向标，现在我们熟悉的iDrive操作系统以及“鸡腿”档把都是来自于第5代宝马5系。可以说克里斯.班戈奠定了宝马5系的基础，也为宝马5系找到了新的发展方向。
到了第六代宝马5系车型，便不再由克里斯·班戈进行设计，而是由来自荷兰的设计师阿里德安·范·霍伊敦克进行设计。第六代宝马5系也算是5系生涯中的一个分水岭，这位新任设计师给用户留下了经典的一代五系；时至今日这台5系仍颇具美感，但我更愿意称第六代的宝马设计师是站在巨人的肩膀上。
第六代宝马5系的到来，彻底让宝马5系从克里斯.班戈所设计的上一代车型的争议中摆脱出来。设计风格上和前一代的车型有巨大的差别，这一代车型没有了之前的前卫个性的设计，取而代之是优雅与保守，这是这样的设计，第六代宝马5系达到了属于他的巅峰，被人们称为有史以来最经典的宝马5系。
第六代宝马5系车型种类特别多，属于遍地开花。除了常规的4门轿车(F10)，还有推出了5门旅行车(F11)以及掀背式5系GT(F07) 和4门长轴轿车(F18)，仅在中国和中东销售，而我们国人最熟悉的就是长袖版本的5系。
到了2010年，华晨宝马正式引进了第六代宝马5系，进行了国产化；得益于上一代长轴版本的成功，第6代宝马5系同样推出了长轴版本，代号F18,相比于海外车型轴距增加了140mm，后排空间更加宽敞。第六代宝马5系在国内先后推出了523Li豪华型、528Li豪华型和535Li豪华型以及535Li行政型，那时候，很多人也称5系为“小7系”，可见当时人们对于他的喜爱程度。
第六代宝马5系的外观在设计上秉承了宝马家族的经典元素，蓝天白云车标也被人调侃为“别摸我”，经典的双肾进气格栅加上镀铬的饰条，豪华感十足，也被人成为“猪鼻子”。更有甚者会加上蓝色、紫罗兰色、白色来冲当5系的高性能版本，天使眼大灯让整个车的前脸看着特别优雅，这也是第六代宝马5系的经典标识。
车身侧面宝马5系特别具有力量感，一条腰线从前翼子板经过门把手一直贯穿到车尾。而后车窗的霍式拐角则像一张被拉紧的弓，给人的感觉力量感十足。而车窗镀铬饰条的加入则让整个车豪华感增添了不少。
从C柱位置到车尾的幅度堪称完美，而现在的宝马5系则被设计师设计成了一个驼背，还在后三角窗位置标记了一个大大的数字5,就像在猪肉上盖了防疫合格章一样，丑的要死。尾灯的设计比较普通，没有前大灯给人的感觉震撼，保险杠上加了一条简单的镀铬装饰条。唯一美中不足的是单边双出的排气管，显得有些不对称，不过整体的给人的感觉还是比较工整的。
在内饰上面，5系的内饰设计一直都是比较普通的，主打一个实用为主，因此在设计感上一直遭人诟病，方向盘的造型和自家的宝马3系一样，造型普普通通，后来很多车主会把它改成运动的方向盘，俗称“丁字裤”。仪表盘和中控显示屏都是最原始的彩色电视机，不过对于当时来讲已经足够了。人们最喜欢的还是他的大鸡腿档把和中控操控旋钮，在下一代车型上依旧得到了很好的保留。
由于国人喜欢加长版本，宝马5系的长轴距在我国特别的受欢迎。得益于轴距的增加，也使得后排的空间得到不小的提升。车辆的空间表现则更出色，乘坐起来也更加的舒服。而且座椅为10项电动可调，包括上下两段分离式椅背角度调整，以及两肩支撑调整，对人的支撑性，包裹性非常的到位，在乘坐舒适度上完全不逊色于同时期的同级别车型，那时候5系也可以称为开宝马，坐宝马。
宝马5系的优势在于他的动力与操控，也是宝马品牌的灵魂所在，作为制造航空发动机起家的宝马来说，发动机可以说做的相当不错了。动力方面先后搭载2.5、3.0自然吸气发动机，2.0和3.0涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱。虽然说没有前期款N52直列6缸发动机那么丝滑平顺，但是涡轮增压发动机的动力来的要更猛。深踩油门涡轮介入后有很强的推背感，爆发力更强。配上宝马的看家技术 ZF 8AT 可以说动力随叫随到，切换到S挡后转速拉高会给你一个惊人的加速体验。
那时候的宝马5系不仅发动机和变速箱的匹配堪称完美，连底盘调校也堪称一绝，F10宝马5系放弃了从第一代5系轿车上就开始使用的前麦弗逊式独立悬架，其首次采用双叉臂式独立前悬架，并进行了减重，整体经过全面的升级和优化。第六代宝马5系还有主动后轮转向系统，不过在市面上的保有量非常少。这也是宝马5系目前为止用底盘用量最厚道的一代车型，如果你看了后面的G系列车型，估计你的心都会凉了半截，底盘的减配程度比日系车还严重。
那时候的宝马5系主打一个操控，有先进的动态驾驶模式选择系统，包括驾驶动态控制、动态减震控制和动态防倾控制等功能，加上底盘用料相当扎实，堪比现在的豪华D级车。使得宝马五系成为众多人心目中的千里马。这也是当年第六代宝马5系为何如此畅销的原因，因为他是同级别里面最好开的车，没有谁比他能更让人满意，几乎做到了人车合一的状态，能够精确的了解驾驶车的意图，虽然后面的5系操控也还不错，但调教方面越来越偏向于舒适，宝马的运动精神正在被一点点磨灭。
在安全性配置方面，第六代宝马5系同样也非常的出色，配备了驾驶辅助和信息功能。包括泊车辅助系统和盲区摄像头、带有碰撞警告和主动制动的动态巡航控制系统功能等，让驾驶者的安全得到了更好的保护。其它辅助系统还有变道警告系统、偏航控制系统、可读取限速标志的速度信息系统、抬头显示器、光栅辅助系统、带有行人侦测功能的夜视系统、停车距离控制等配置。在安全方面可谓是武装到牙齿，不过那也是顶配车型才有，不过不难看出在当时那个年代，宝马集团对于宝马5系的用心程度，而不是现在的敷衍了事。
另外，在车身材料方面，宝马5系采用了大量的铝质材料，车门、车盖、前翼子板和悬挂系统等，从而降低了车重，提高了燃油经济性和车辆的操控性。除了使用新型材料以外，还标配了动力回收系统、换档时机指示器、动态气流控制等系统，减少了对环境的污染，还有一些辅助的节能装置，可以在不使用时与发动机分离的空调压缩机，使得宝马5系的能耗进一步的降低。而这些环保理念如今也被国产车借鉴。
如今的宝马可以说是江郎才尽，世风日下。在设计上，最新款的宝马外观惨不忍睹，被消费者痛骂，销量遭遇到宝马5系历史上的滑铁卢。连宝马集团自己也不得不承认新款5系的失败，解散了原先的设计团队，并且进行了新的调整。
如果宝马5系能够保持初心，能够像第6代车型那样坚守下来，宝马的今天绝对不是现在这个局面，宝马时至今日，完全是宝马集团错误的领导决策所造成的。
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