大众途昂:上汽大众里最大的SUV,你如何评价他?

盼雁看车 2024-09-27 15:06:34

途昂;作为上汽大众最大的SUV,从上市以来销量一直都很不错,最早这款车提车还要加价,是很多二三线城市和小县城小老板们的最爱,这也是大众第一次涉足大型SUV领域,从结果来看,大众途昂还是非常的成功。

途昂的成功很大一部分原因在于巨大的车身尺寸和霸气的前脸外观,甚至比自家的顶级SUV途锐看上去都要气场更足一些。不知道这款车的人会觉得这是一款售价不菲的车,我第一次见他的时候真的被糊住了。

如今途昂已经进行了升级,在外观和内饰上都有非常大的变化,前脸依旧非常的霸气,延续了此前车型高辨识度的设计元素,用上了大众最新IQ.Light灵眸双层矩阵大灯,造型上比先前的更为精致,搭配横向的发光格栅,并且发光的大众LOGO串联起来,不仅拓宽了整个车的横向视觉,而且发光的格栅和LOGO也让整个车显得更时尚,提高了整车的辨识度。

车身侧面的线条一直从前翼子板一直延伸到后翼子板,整个车做了很好的过度,不再显得臃肿,隆起的前后轮眉让整个侧面颇具力量感和肌肉感。

尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,现在大众的轿车和SUV都是如此,也可以说是大众家族化的设计语言。平直的尾灯下方还有一条镀铬饰条点缀以此提升质感。车尾底部还配有双边排气与银色扩散器,上方还有一个扰流板,整体感觉稳重大气,并且做到了首尾呼应。

内饰方面,大众途昂同样表现出色。它采用了高品质的材料,如皮革和木纹饰板,营造出一种豪华舒适的氛围。中控台的设计简洁大方,操作方便,配有钢琴烤漆饰板,副驾驶区域还有星空样斑点进行点缀。

10.25英寸的液晶仪表搭配12英寸的悬浮式中控大屏,其中优化的IQ.智慧车联,新升级了科大讯飞语音系统,日常用语皆可快速识别;搭载CarPlay、CarLife,出行途中可将手机一键投屏于车机屏幕;值得一提的是,车联系统还支持华为HiCar手机投屏功能,几乎覆盖了市面上所有主流手机设备的映射功能。相比过去的傻瓜车机,新的车机在反应速度、车级内容上都有很大的提升。

并且IQ.Drive智驾管家包含了多项便捷功能,如ACC自适应巡航系统,变道辅助系统等。不仅于此,新车还特别升级了紧急辅助系统3.0,识别驾驶者处于无意识的紧急情况,可缓慢将车辆自动停到路边。也减轻了驾驶者的负担,同时也更加的保护到了驾乘者的安全。

途昂的座椅宽大厚实,表面采用打孔菱格纹的设计,其中前排主驾座椅支持12向电动调节,在提升舒适性的同时也兼具高级感。

此外,途昂的二三排座椅可以做到完全放平的状态,后备箱空间可进行286L-2415L的容量变化,非常的宽敞,不管是户外露营还是装载大件物品都十分的方便。并且途昂还有全尺寸天窗,整个车内视野特别通透。在同级别里面,途昂的后备箱空间是最为优秀的。

动力方面;途昂有两款发动机,2.0t版本发动机分为高低功率,低功率为前驱版本,高功率为4驱版本。当然还有2.5tV6版本,均配备DSG七速湿式双离合变速器。其中330TSI版本最大功率137kW,最大扭矩320N·m,油 耗 为7.89L/100km;380TSI版本最大功率162kW,最大扭矩350N·m,油耗为8.65L/100km;530 V6版本最大功率220kW,最大扭矩为500N·m,油耗为9.7L/100km。消费者可以更具自己的实力用车情况进行选择,当然性价比最高的是2.0t的高功率版本。

途昂所使用的4Motion是一套兼容了全时四驱,正常工况也会按照95:5的比例往前后轴分配动力,始终保持后轴参与驱动。绝大多数时候途昂是一台前驱车。途昂4Motion最为核心的技术是运用电动离心式液压泵,能够缩短了前后轴动力分配的调整时间的同时,在4Motion的加持下,途昂在各种路况条件下能够更快、更加智能合理地分配驱动力,充分发挥四条轮胎的四驱动力!

当然途昂的缺点也很明显;车身庞大、不好停车,容易剐蹭,特别是商圈的小停车位,有360影像的清晰度一般;对于驾驶技术不太成熟的人来说,停车有点头疼。

虽然车机系统比上一代进不了不少,但是功能和体验都太平淡,而且缺少了物理按键,盲操作不方便,和国产新势力相比差距很大,有点跟不上消费者的需求。

新款途昂的内饰用料不及老款、而且布局简单、装配工艺也一般,缺乏档次感,新车内饰异味明显,要点时问消退。

在悬挂、底盘方面,途昂的调教太过偏硬、对颠簸过滤不理想,给人的感觉不高级,而且这么大一个车还用的是前麦弗逊悬挂,未免也太节约成本了,双离合的低速顿挫也饱受诟病。

不过人无完人,车无完车,途昂在这个价位对消费者来说,还是不错的,而且这车开出去还是很有面子。

特别声明;本文章纯属个人看法,没有任何商业目的以及商业推广,请仔细甄别,谢谢!

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