作者：龚进辉
今天是兔年开年第一个工作日，祝大家开工大吉。展望2023年的科技圈，注定依然精彩纷呈，我总结有4件大事非常值得期待，你绝对不容错过。
一、小米汽车首款车型或将亮相
不知你发现了没，自2023年开年以来，有关小米汽车的爆料突然多了起来。先是小米汽车谍照曝光，首款车型为纯电轿跑，酷似保时捷Taycan；后是曝出小米造车迎来关键性进展，首款汽车分为两个版本，内部讨论方案为一个版本定位26-30万元，另一个版本售价在35万元以上。
就算在春节期间，小米汽车的传闻依然不断。原来，小米汽车外观细节泄露，主要展示了车辆前脸和尾部的设计细节。对此，小米公关部总经理王化回应称，泄密文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。此外，小米汽车首款车型还被曝出已进入冬测阶段，小米掌门人雷军亲自测试小米汽车。
一旦小米汽车首款车型通常冬季标定测试后，与车辆量产相关的种种规划就要正式提上日程。种种迹象表明，小米汽车的脚步越来越近了。此前，小米官方多次强调，小米汽车预计在2024年上半年正式量产。因此，对于小米汽车来说，2023年既是至关重要的一年，也是任务极其繁重的一年，不容有失，雷军必然会全力以赴，以确保造车计划顺利推进。
据我估计，小米汽车首款车型最快有可能在2023年内亮相，这无疑将是科技圈的一件大事，势必引发行业高度关注。而对于蓄势待发的小米汽车，雷军充满信心，他月初在小米汽车全员会上表示，自己对产品很有信心，“这辆车一定会大火，唯一担心的是电池价格如果再涨，我们可能就变成超级豪华车了。”
二、蔚来手机将正式发布
去年7月，蔚来掌门人李斌首度承认正在造手机。彼时他表示，“蔚来要做得很简单，就是为蔚来用户打造一部好用的手机，而且每年都发布一款手机，像苹果一样。”其实，李斌说为蔚来用户打造一部好用的手机，更像是出自官方的客套话、场面话，蔚来做手机的真正目的是防范苹果。
随着智能汽车的普及，如今很多用户都开始用手机开车门，但由于手机厂商的开放程度不同，并不是每个用户都可以享受到智能化带来的方便快捷的应用体验。比如，蔚来第二代车系都标准配置UWB，但苹果不开放接口，李斌吐槽道，“搞得大家很被动。”
为了造好手机，蔚来不断招兵买马、搭建团队。原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。目前，蔚来手机团队已超过300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等。而关于蔚来手机，李斌曾透露两点重要信息：一、售价7000元以上的旗舰机型，非曲面屏的直板机，二、会是和蔚来汽车匹配度最好的手机，预计一年后上市，也就是将在2023年发布。
李斌对蔚来手机可谓信心满满，去年11月，他说道，“一年内要换手机的用户，就没有必要换了（可以等蔚来手机），如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了（暗示没必要换iPhone）。”尽管如此，李斌对蔚来手机的预期并不算高，他直言蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，而是为了用户的需求，蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了，觉得达到自己的目标。
三、华为3年不造车承诺将到期
近年来，关于华为将亲自下场造车的传闻未曾断过，尽管华为高层多次表态不造车，但始终未能打消外界疑虑。直到2020年10月任正非亲自签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》这一红头文件，才勉强让外界相信华为不造车是真的，将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
该决议特别强调，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。不难看出，华为对于不造车的态度非常坚决。不过，其并未完全把话说死，仍留有余地。原来，该决议并非永久生效，有效期只有3年。这意味着，今年10月，该决议就将到期。届时，华为到底是继续坚持不造车还是独立造车，内部免不了经历一场激烈的讨论，最终结果或仍将由任正非一锤定音。
我个人认为，2023年10月之后，华为不排除会亲自下场造车，原因有二：一是外部环境已发生巨变。近3年来，造车新势力加速洗牌，小米、百度、创维等科技公司相继加入造车行列，市场格局的不确定性增加，这一巨大机遇使华为不能置身事外，只有独立造车，才有可能成功打造手机、IoT之外新的增长点。
二是只做供应商有局限性。华为与车企共有三种合作模式，包括徐直军力推的Inside模式、余承东青睐的智选模式，以及零部件供应合作模式。目前来看，三种模式都有一定的局限性。Inside模式需要车企将“灵魂”彻底交给华为，车企一般会对华为留有戒心，比如上汽曾公开拒绝与华为合作。
而智选模式是目前华为与车企合作成功的典范，问界M5、M7大卖，使赛力斯迎来新的春天。不过，有一说一，问界M5、M7的产品力仍有不小的提升空间。余承东认为，只做供应商不行，很多供应商没有华为的拼劲，规划在车企的产品上实现不了，得华为自己做，才能更好打开市场。
至于零部件供应合作模式，这属于浅层合作，华为捞不到多少好处，想象空间也十分有限，自然不愿意大力投入。因此，综合来看，在余承东的强势主导下，华为独立造车的可能性依然存在，一旦拍板成型，届时华为如何处理与赛力斯、北汽极狐、长安、广汽等合作伙伴的关系，以及对新能源汽车市场的冲击效应，将成为一大看点，让子弹先飞一会。
四、4月FF91或将终于实现量产交付
用“起个大早，赶个晚集”来形容贾跃亭的造车之路再适合不过。6年前，FF91在美国CES展览上首秀惊艳众人；6年后，FF91回归美国CES展览，却并未引起太多关注。原因很简单，6年来新能源汽车市场发生巨变，而贾跃亭治下的FF却凭实力使FF91量产一拖再拖、N次跳票，使用户期待近乎消耗殆尽。
去年12月，FF终于公布FF91首批交车时间表，宣布FF91预计将于2023年3月底在其“FF ieFactory California”制造工厂开始生产，并于4月初下线，同月开始向用户进行交付，前提是FF能及时收到额外融资与股东批准。在我看来，这是个喜忧参半的消息，喜的是，FF91量产终于有了眉目，将迎来实质性进展。
忧的是，如果钱不到位，那FF91最新量产计划仍有可能跳票，以贾跃亭PPT造车的风格，这未尝不可能。FF财报显示，2022年前三季度，FF累计亏损近4亿美元，且公开承认对自身继续经营的能力存在“严重怀疑”。不过，话说回来，虽然贾跃亭一直在PPT造车，但FF融资能力一直在线，总能在关键时刻找来救命钱。
因此，我姑且相信，FF有可能在2023年4月向第一批用户交付传说中的高端豪华智能电动汽车FF91，希望贾跃亭不要让我失望。当然，贾跃亭是否让我失望不要紧，他肯定希望FF能够活下去，并顺利实现中美双主场战略落地。而即将到来的FF91量产交付，直接关乎FF的命运，不容有失，一旦跳票后果不堪设想，注定是贾跃亭不可承受之重。
我真心希望这回贾跃亭能争口气，成功把FF91交到用户手中，真正接受用户和市场的检验，以改变FF长期只出不进的财务状况。只有这样，他的负面口碑才有可能变成正面性，而不是一直活在“下周回国”的段子中，任凭公众质疑、嘲讽、吐槽。造车不易，贾跃亭且造且珍惜！
