前段时间，比亚迪的李云飞在微博上爆了个猛料：

比亚迪员工总数已经突破90万人，是5300多家A股上市公司中最多的，比第二名多了差不多一倍！

即便放眼全球，接近11万名技术研发人员也是车企中最多的。

但相比这些“秀肌肉”的说辞，社长更关心的其实是最后一句——

过去两年，比亚迪招聘了近5万名优秀应届大学生，也就是差不多400名走出校园的学子里，就有1位踏上了比亚迪的就业岗位。

要知道，这两年的就业环境确实不容易。哪怕是那些利润丰厚的全球巨头，也纷纷开始降本增效。

远的不说，就在上个月，通用就针对软件和服务部门开启了新一轮裁员，涉及约1000人；

30多年不曾裁员的大众集团也准备毁约、裁员1.5万人，甚至还要关停德国本土的大众工厂、重组比利时的奥迪工厂……形势之严峻，可见一斑。

这也不禁让人好奇了起来：比亚迪为什么要“逆势而为”，掏出这么多真金白银吸纳人才？又到底是哪些人成了其中的一员？

提到比亚迪，避不开的一个关键词必定是销量。

作为中国第一家杀进全球汽车销量排名榜前十名的车企，比亚迪早在去年就已经超越了南北大众的总和。

相信看到这里有些人会说：卖的车多了，多招人是理所应当，这没什么稀奇。

但事实上，比亚迪斥巨资招兵买马、大搞技术研发，可不是一天两天了。

前两天我在刷手机的时候，看到了这样一个回答：

虽然这个话题听起来有些心酸，但从时间来推算，他刚毕业的2017年正是众泰如日中天的时候，年销量能突破30万辆，用四个字来形容就是“前途无量”。

反观比亚迪，则是在那两年遭遇了转型的阵痛期：

一直坚持的磷酸铁锂电池在纯电续航上被三元锂电池吊着打，燃油车业务又处于放弃边缘，销量也下滑到了40万辆的水平，四个字来形容就是“颓势尽显”。

但奇怪的是，当时的比亚迪不仅不裁员，还要再多招15%的研发人员（总人数位列A股上市公司第6位），研发投入更是高达62.66亿元，和第一名的上汽只差一步之遥；

转过年来，比亚迪还在扩招，研发投入金额更是大幅度增长36.22%，达到85.35亿元，几乎追平了营收1.5万亿、全球第三的中石化！

这样逆势而为，背后的原因其实很简单。

一是从市场反馈来看（比亚迪那几年可是新能源销冠），那个阶段的新能源开始被越来越多人认可，只是需要一些时间来扭转人们的刻板印象，黎明就在眼前；

二是比亚迪通过多年的研发投入，已经看到了自己坚持的磷酸铁锂电池、以及DM技术的价值，也对自己的技术路线有着绝对的自信。

事实上，2020年比亚迪刀片电池用一场针刺试验横空出世的时候，就让大家震惊地发现：原来铁电池也能通过结构优化，实现600+km的长续航，还要比三元锂电池更安全！

再到2021年DM-i技术发布的时候，又让大家发现：原来那个“在混动领域称自己是第二，没人敢称第一的丰田”，已经被比亚迪迎头赶上，甚至远远超越了。

当这些世界前沿的专利技术署着中国人的名字，也一次次刷新着未来发展的新方向的时候，年轻的人才们终于发现：原来自己苦苦追寻的高新技术岗位，原来就近在眼前。

2023年，比亚迪校招科研人员数量近3万人；

2024年，比亚迪技术研发总人数突破11万，同年校招人数超过一万人，硕博占比近70%，可以说成了“生化环材”学子潜心技研的栖身之所。

技术推动销量、销量形成口碑、口碑又为企业吸引来更多优秀的人才……成了比亚迪自身发展的良性循环。

而此时，属于比亚迪的飞轮效应才刚刚开始。

相信很多人刚毕业的时候都曾经抱怨过，找工作时通常学历不是最重要的，项目经历、实践经验、技术水平才是标准，也陷入过这样的死循环：

确实，对于很多企业来说，能迅速上手推进项目的社招“即战力”，远比花费时间、金钱和精力培养的应届生要划算，刚培养的人才转头就跳槽背刺老东家的案例也不在少数。

所以，这就要看企业是否舍得投入、是否具备将“一张白纸”培养成才、并留住人才的能力了。

而在这一点上，比亚迪有着两个得天独厚的条件：一是业务横跨汽车、电子、新能源、轨道交通等产业，岗位能吸纳各类“天坑”专业；

二是比亚迪遍布各地的分公司，实在是太多了。

要知道汽车产业集群化效应非常明显，很大一部分都集中在长三角、珠三角。能给其他地区的人一个“离家更近”的岗位本身，就让生活有了期盼。

更不用说，比亚迪是真舍得给钱——随便发几张深圳以外的招聘需求，给大家看看。

（西安的招聘岗位）

（阜阳的招聘岗位）

据统计，仅今年上半年比亚迪在研发方面的投入就达到201.8亿，同比增长42%，是自主品牌之中投入最多的企业！

这些真金白银除了砸给研发设备、实际测试等硬件设施外，其中很大一部分，都是人员薪资。

当然，为了把人留下来，比亚迪也设立了从公司层面到生产单位层面的各种奖（发）项（钱）：

仅2023年就共计发放了338个奖！累计送出去33亿元人民币。

再加上不菲的员工股权激励计划，足以能让员工留下来，和比亚迪共同成长。

当然，这一切也并非只惠及高端研发人才。

2024年6月实现满产的深汕比亚迪汽车工业园一期项目，可提供超过1.8万个工作岗位，二期项目总投资超200亿，可提供3.6万个工作岗位；

前段时间位于郑州航空港区的比亚迪产业园区，也同样发起了万人招聘的热潮。

来这里应聘的，既有刚步入社会的年轻面孔，也有要撑起稚嫩儿女笑脸的中年师傅。

有人凭着5000块的工资在老家县城里买了套房，也有人离开了日薪两百块的工地，再也没有风吹日晒的辛劳。

1897年普鲁士统治时期，德国政府颁布了大名鼎鼎的《手工业保护法》，通过全国71个手工业行会组织学徒培训，既保证了从业人员的技术水平，又维护了市场的自由发展。

百年以后，德国的工匠素质受到全球信任，甚至发展出了德国著名的特色教育体系——双元制职业教育。

这种高校和企业同时培养学生，毕业即就业的模式，为德国提供了长期稳定的技术人才来源，至今仍是德国汽车工业人才培养的重要途径。

但随着德国制造业的颓势，享誉世界的双元制职业教育也面临着供需失衡、招生艰难等就业困局。

许多德国人乃至受波及的欧洲人走上街头，要求振兴本国制造业的根源，就在于支持国产品牌，就能将大量的研发岗位、生产岗位留在本土，从而对本国的就业、经济形成正循环。

这是一家企业对国家和人民最重要的责任与贡献。

所以许多城市在发展工业的过程中，无一例外地都会大力投资专业人才教育。

在合肥市政府的努力下，中科大、合肥工业大学等院校的毕业生成为合肥吸引投资的重要因素；

四川宜宾为了发展新能源动力电池产业，甚至建设了专门的“大学城区”。

当目光落在一个普通人身上时，一份工作所代表的不仅仅是一份收入，更是个人未来成长的空间与平台。

而将制造业企业与校园教育进行有机结合的培养方式，无疑是在中国制造业日渐强大的今天，提供了一种新途径。

因此，我们看到“玻璃大王”曹德旺筹办了福耀科技大学，吉利控股集团也创建了8所大学，比亚迪也在湖南长沙、广州等地建立了产业学院。

甚至在企业内部还会进行线上公开课，为在职工程师提供多维度的培训：

或许有一天，我们能在比亚迪们的努力下，看到基于中国制造产业特色的“双元制”教育体系；

也能看到中国在产业升级的快车道上，在那些掀起高新技术革命企业的努力下，创造更多有价值的岗位与人才，为个人创造幸福生活，为行业高端制造业点燃星星之火。

04. 写在最后

2013年，我们依然拥有9899万贫困人口，占世界贫困人口的九分之一。10万的村庄不通公路，3917个村没有电力设施。

但在8年后的2020年，中国所有人口全部脱贫。

10.8万所贫困地区的改造小学，80%的贫困人口住院可以得到医疗报销。国家并未曾给贫困人口直接发钱，而是为他们修桥铺路、送鸡仔猪仔、传授种养殖技术、开拓生存空间。

“授人以鱼不如授人以渔”，是老祖宗早就教会我们的道理。而接下来的个人进修之路，则交给了义务教育和高等教育，也交给了那些努力攻坚的企业。

在十年的时间里，我们的汽车产业链足以支撑一家新品牌的孵化，也有比亚迪这样用几十年的时间沉淀发育，最终实现人才技术与市场之间良性循环的企业。

毕竟，成为发达国家从来不是目的，真正的目的是让发展的成果能惠及每一位老百姓，让大家能够通过双手，过上更加幸福美好的生活。

幸运的是，这条路，就在我们脚下。