7月15日又出现了一些关于福建舰海试的全新图片，这也符合之前对福建舰到7月24日之前都会进行高强测试的猜测。而且随着海试的进行，第三次海试的一些明显特点也开始出现。比如福建舰全程没有高速航行制造甲板风，而且甲板上也出现了多个小白点，那么这是否说明电磁弹射不需要甲板风？又是不是预示着正式的弹射即将开始呢？

根据商业卫星图片显示，福建舰在渤海湾内海试的最新图片显示，其甲板上出现了一些新变化，准确说是出现了多个小白点。而在7月14日的图片上还没有看到这些小白点。那么关于这些小白点，也有几种说法。

第一种说法是认为这些小白点就是降落的舰载机。但根据之前看到KJ600降落的瞬间，猜测应该是KJ600的绿皮机，那么在甲板上也应该有明显的绿色物体特征，这就和小白点不是和符合了。

第二种说法是认为福建舰出航时，可以看到甲板上有辅助车辆，这个白点可能是辅助车辆。但是根据出港时的图片显示，辅助车辆是3辆，但白点明显更多，可以猜测这些白点肯定是包含舰载的。第三种说法则认为是机库内的舰载机模型，现在突然出现在甲板，可能是要进行海上舰载机调度测试。不论是舰载机还是辅助车辆，7月14日之前甲板上是净空的，的是没有出现这些小白点的。这也让很多朋友对福建舰接下来的动作非常关注。不过值得一提的是，除了甲板的变化，福建舰这次海试还有个特点，那就是全程没有出现高速航行的情况。

根据6月第二次海试的情况来看，当时出现了多种高速航行的状态，比如说直线高速航行、小半径高速转弯、海上高速倒车等等。而在7月的第三次海试中基本没有在卫星图片中看到高速航行的尾流。尤其是在和舰载机相关的测试中，福建舰也都是低速航行的，那么这就很奇怪了，因为一般来说航母起降舰载机都会减速，以获得较稳定的甲板风，而福建舰则反其道而行之，难道福建舰起降舰载机完全不需要甲板风？这是电磁弹射器独有的优势吗？

一般来说航母起飞时会加速到25节以上的速度，通常还必须是逆风航行，这样海风和航母速度叠加可以在甲板上产生超过30节，大约55公里/小时的甲板风。别小看这点速度，因为常规弹射器也只能加速到140节，而且100多米的弹射距离中只有大约70米有加速作用，后面都只能依靠舰载机自身的发动机。而55公里时速的甲板风，相当于增加了舰载机20%的升力。因此即便是电磁弹射器，如果要增加舰载机的载油量和载弹量，也不能忽视甲板风。那么有的朋友可能会问，这次KJ600是降落或触舰复飞，这时候也需要保持高速的甲板风吗？

其实在降落过程中，也需要产生稳定的甲板风。因为降落往往比起飞更危险，比如着舰时的海风、航母因浪潮导致的纵摇（船体绕横轴的回转振荡运动）以及甲板的升沉等因素，美国航母所有事故中，着舰问题就占到了25%。这也就是舰载机为什么要从着舰复飞，到正式降落一点点慢慢来的的原因。而根据美军几十年来着舰经验和科学计算，舰载机回收过程中航母保证迎风25节，可以形成最稳定的甲板风速，有利于降落。而现在来看，福建舰完全推翻了这些美式航母的经典理论。

猜测这是因为福建舰的甲板以及船体平衡经过了全新AI仿真计算，在低速状态下也能够获得较好的起降条件。另外电磁弹射和电磁阻拦用的原理其实是相同的，如果利用好了，那还真可以在不需要甲板风的情况下就能够起降战机，甚至是顺风都能起降。这样就不用随时追求甲板风了，大幅提升了关键时刻的起降效率。当然如果有条件逆风起飞更好，可以增加载弹量载油量。

不过目前还没有看到福特级的电磁弹射器有展现出这个特点，不排除是因为福特级的第一代交流弹射技术，和福建舰的第二代中压直流弹射技术还是有区别的。而第二代弹射器在弹射2G小过载飞行器，以及加速水平和效率上都有着明显的优势。而且随着福建舰甲板上的动作越来越多，也是弹射在即，更多的技术优势也会不断浮出水面，到时候真正难受的就是福特级了，钱花了，技术还落后，这要如何面对纽约父老呢？