从最近热议2万一张的机票到海南的跨海大桥，跨海隧道，大家讨论热烈，可谓八仙过海，各显神通。

海南跨海大桥的建设问题是个老大难的问题，“不是钱的问题，主要是没钱”，有钱这事也都不算事，国人每人出100块也就搞定了。

海南跨海大桥主要需求者和受益者都是海南，富豪大省的广东当然积极性不高也正常，如果海南还是广东省的，事情就好办很多。

海南跨海大桥与粤港澳大桥的建设还是有一些不同。粤港澳是大湾区战略需求，也是粤港澳三地的的共同需求，一拍即合，速度还是蛮快的。

海南跨海大桥讨论了几十年，为什么一直没能下定决心，其实本质问题还是海南现状和未来发展所决定的，谈四点吧。

其一、海南1988年同一年就脱离广东单独建省和经济特区了，作为经济特区的海南，真是没有多少亮点，2023年的GDP7551亿，深圳一个小渔村，1980年建经济特区，现在GDP是3.46万亿，是5个海南的量，香港2.57万亿，约4个海南，其他粤港澳大桥连接城市的珠海等等也不用说，GDP也都嘎嘎香。因此海南的经济体量建跨海大桥还是不太匹配，能否承受跨海大桥之“重”可能还需要等待。

其二、琼州海峡的地质水文气候环境条件确实没有粤港澳大桥建设条件好，确实比较复杂，当然这不是主要问题，相信再大的问题在基建狂魔面前都不是大问题，但不可否认是影响因素。

其三、海南的经济体量能否带来相对较好的投资回报的问题也是重要影响因素，如果投资回报周期过长，甚至亏损，入不敷出，那也令人头疼的，毕竟，大桥维护成本也很高，借债建设是必须的，建设预算约1500亿的利息那也是不少的呀，必须有足够经济体量支撑。这和许多城市暂停地铁建设的道理是一样的。

其四、海南建桥积极，但资金有限，广东有资金但不积极，国家层面更多考虑战略全局，因此决心必然也一直难下。

话说回来，这些年，给海南的利好政策是非常多的，但海南一直不温不火，这无疑影响跨海大桥建设的速度，所有问题的本质是钱的问题，钱的问题的本质投资回报问题，投资回报问题的本质是海南经济体量的问题。

现在又有自贸港和国际旅游岛的利好政策，希望海南能抓住机遇，做大做强，把体量搞上去。

就本人看来，海南经济体量达到GDP2万亿，应该就是跨海大桥开建之时。15年左右建桥还是有希望的，目前尚早，不过前期许多工作还是可以做的。

确实，作为“全岛”，资源和交通都是痛点，海南的资源和交通是制约海南发展的最大痛点，如果有桥，资源的痛点就缓解，但成本一样会有，但效率提高了，也等同于降低成本，因此，建跨海大桥还是海南发展之利器，解决痛点之根本。

海南人民和想到海南发展的人们无不希望跨海大桥早日开建，或者采取递进方案，比如海底（高铁）隧道，铁路桥，等，不过海底隧道比建桥的成本或许还要高，维护成本也高，特别是琼州海峡的海底隧道更加难上加难吧。

不过，都没有关系，有资金就可以解决绝大部分问题，问题是现在没有这么大体量的资金，海南目前的经济体量还不匹配跨海大桥建设。

未来，不仅海南跨海大桥，台湾跨海大桥应该都是要建的，这也是二项伟大工程，有期待也是挺好的事情。