随着宝骏云海预售持续火爆，很多人对此存有疑虑，他们很纳闷为什么一款12.18万元预售起步的新能源SUV，到底是靠着什么吸引消费者的呢？个人认为有一个比较重要的原因，就是它全系标配高阶智驾——灵眸智驾2.0 Max，这个基于端到端大模型的智驾系统，从字面意思似乎看不出有何过人之处，但当你深度了解了它的硬实力之后，或许会改变对技术平权的认知。

轻装上阵的技术路线

与目前三四十万高端智能汽车不同，宝骏云海采用的灵眸智驾2.0 Max绝对是行业里“最轻便”的智驾系统了。它没有激光雷达、高精地图等复杂、昂贵的软硬件支撑，而是通过全国首发的800万像素惯导双目摄像头替代激光雷达，利用“强视觉”能力，完成对行车过程中的障碍物识别、混乱的车道线及大曲率弯道、近距离加塞等情况的识别和应变。

没有了高精地图，自然就规避了其他品牌部分城市可用、大部分等待开城的尴尬，人家是买到再等等才能用，宝骏云海是买到全国哪都能用；而基于端到端模型的极致算力，使得系统运行更高效、操作更果断，其算力利用率位居行业榜首，这种“强视觉、轻地图、精算力”的技术路线，使得其全速域智能行车辅助与高速领航功能的拟人化体验显著提升，实际使用体验更“通人性”，更像老司机。

重新定义LCC车道居中辅助

现在智驾行业里比较有代表性的当属HUAWEI ADS SE（华为乾崑智驾）LCC Plus，它在全场景下的智能变速、弯道保持、解决加塞和主动避障表现堪称完美，但宝骏云海有了灵眸智驾2.0 Max加身之后，其实际体验同样是行业第一梯队的水平。

比如大家普遍比较头疼的市区道路驾驶场景，单纯靠人开车会感觉特别累，要随时应对拥堵、加减速、变道、避让等各种突发状况，但云海可以在0-130km/h时速范围内实现全速域拨杆开启智能行车，30-130km/h主动拨杆变道可自适应加减速变道，你只需要把双手放在方向盘上适当关注前方路况变化即可。

它的AI智能调速可以根据前方车流量变化实时调整，配合自动变道解决大部分市区道路自动驾驶需求；它还能精准识别红绿灯，完成停车、起步，以及5分钟持久待机的自动跟车启停，市区跟车、堵车路段不会让你感觉烦躁，打开音乐听听歌，剩下的交给智驾系统即可；它可以确保99%弯道路段下保持车辆位于车道中间，配合智能应对加塞及避障，完美解决左转、右转等市区高频场景下的安全行驶问题。

全国都能用的高速领航

高速路段的自动驾驶功能并不稀奇，但如何让智驾体验更丝滑、更拟人化，随时解决路程当中出现的各种小问题，并根据路况变化实时做出调整，才是我们真正需要的老司机般的舒适体验。

云海搭载的灵眸智驾2.0 Max在导航状态下，系统会主动提醒驾驶员是否开启领航功能，而启动方式也是相当简单，只需连续拨杆两下即可开启高速领航了。它不仅在初期主动提醒，在接近匝道时，也会提前提醒驾驶员变道，或者是智能进出匝道，这个功能可以避免像我这种容易走神的人错过匝道口，而且它的匝道识别成功率超99%，老司机都很难做到的几率。

如果遇到前方车辆车速过慢的情况，在确保安全前提下，云海可以完成智能超车变道，这一点确实很像老司机的手法；更重要的一点，是云海在行驶过程中，系统可以识别各个路段限速标准的变化，对车速进行动态调整，确保不超速的同时，保证出行效率，更不用担心会因超速而违章被罚和扣分。

结束语

其实当我们全面了解了宝骏云海在灵眸智驾2.0 Max加持下的智驾表现，你会发现它是基于更低成本实现了比三四十万高端智能汽车，还要更丝滑、更智能、更人性化的应变能力，绝非死板的加减速、点到点的辅助驾驶那么简单，说他是堪比老司机的体验都有点谦虚了，因为整个过程甚至比人的反应还要聪明和安全。而除此之外，它还在城市记忆领航辅助、智能泊车辅助、主动安全等核心场景上，都有着越级领先的表现，这也让宝骏有实力成为“智能汽车普及者”，让原本高高在上的智驾，变成老百姓都能买得起、买到就能用的平民科技。