今年广州车展，深蓝汽车CEO邓承浩一句“混动的天花板是深蓝超级增程”，让问世不过一年零七个月的深蓝汽车成了“出头鸟”——作为近两年中国汽车新能源化最热门赛道，包括插混、增程两条路线在内的混动汽车，如今几乎是传统厂牌、新势力厂牌全员参与，在这时候自诩“天花板”，往好了说是“亮剑”，往坏了说就是四面树敌成为众矢之的。

总之，邓承浩把话说这么满，感觉是没打算给自己留台阶下了，问题是：深蓝汽车凭什么这么“虎”？

深蓝并不只做混动。去年4月亮相，去年7月推出首款车型SL03时，这个全新品牌对外宣示的一直是增程、纯电、氢能源“我都要玩”的架势。不过，随着时间的推移，深蓝汽车的主要发力点开始清晰起来，那就是15万-20万元区间增程车市场——在深蓝SL03、深蓝S7下场前，这个价格区间里基本是燃油车、纯电车外加极少数插混车，增程车几乎没有——或者可以这么说，深蓝汽车能够在短短一年多时间里，成为最快突破销量10万+大关的新能源汽车品牌，和选对了战场有着莫大的关系。官方数据显示，截至本届广州车展开幕日，深蓝SL03、深蓝S7超级增程车型的交付量近10.8万辆。增程车型在深蓝总销量中的占比之巨，由此可见。

当然，发现“蓝海”是一回事，能搅动“蓝海”是另一回事。毕竟，15万-20万元对大多数人来说并不是小数，而且这两年关于插混、增程“技术落后”的说法也是满天飞，没点真东西，在这个对价格不那么敏感、对品质要求不低、待选车型又多如牛毛的价格区间，增程车要想出人头地，难。

破局需要些什么，说来简单：用超爽的纯电驾乘体验、超省的使用成本和同价位燃油车打，用没有里程焦虑的优势和同价位纯电车打，用足够丰富且领先的智能化配置和安全配置和所有同价位的车型打。真要做到，那就得拼核心技术、拼设计能力、拼供应体系、拼制造水平了，而背靠长安汽车雄厚研发、制造实力深蓝汽车，该有的都有。

原力超集电驱、原力智能增程，是深蓝超级增程技术的核心。简言之，前者把输出损耗降到最低，把系统最高效率做到95%以上，最高功率做到190KW以上，实现比同级燃油车爽的纯电驾驶体验；后者把能源转换效率做到行业最优水平（1升油发约3.3度电），在最低121公里、最高200公里的纯电续航保底之下，实现能源成本比同级燃油车省、续航比同级纯电车更长。

数据显示，深蓝超级增程车型用户目前累计驾驶里程中，纯电里程占到80%，剩下20%需要用油发电的里程中，平均匮电油耗是百公里5.2升。也就是说，如果有充电条件，深蓝超级增程车用于日常通勤就是辆纯电车；如果没有充电条件，深蓝超级增程车动力性能和驾乘体验还是和纯电车一样，但油耗比同排量（1.5升）油车低，续航比同价位纯电长，不是一两百公里，而是差不多翻倍。

电池安全，是新能源车绕不开的话题。深蓝超级增程车采用金钟罩电池，不仅电池包防护等级比国标要求高5倍，还有基于iBC数字电池管家的24小时全方位监控能力，能够有效避免热失控，实现电池包不起火。对此，宁德时代董事长曾毓群在本次广州车展上给予了高度评价和认可。

在智能化配置和最近大热的智能辅助驾驶配置上，深蓝汽车也做到了目前15万-20万元区间车型少有的应有尽有。除了自动紧急制动、车道偏离预警、540°透明底盘和环抱式高强度车身，本月初，深蓝汽车还推出了包括高阶智驾辅助系统、智能操作系统在内的一揽子智能化解决方案，以及搭载该智能化解决方案——高阶智驾辅助系统Deepal AD、智能操作系统Deepal OS 2.0的五款“i”字头全新车型，其中唯一的超级增程车型深蓝S7i 200max增程版，在具备基于高精地图的智驾领航巡航能力，包括循迹倒车、代客泊车等13种智能泊车功能，以及大模型语音交互系统后，官方指导价仅18.49万元。这也意味着刚在15万-20万区间打出混动“天花板”标签的同时，深蓝汽车又要在智能化方向开“卷”了。

《行车智》观点：“天花板”不“天花板”，对用户来说并不重要。重要的是，在15万-20万区间，外观内饰、使用成本、超长续航、纯电体验、智能化配置等所有维度都经得起挑剔的，除了深蓝超级增程，还真想不出第二家。