这两天，极氪的舆论搞得挺大，而且件件都上了热搜。
先是极氪新车发布会之前，B站汽车博主拿着小米SU7去对撞极氪007，碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞。
结果显示：极氪007在碰撞后车窗和车门均可打开，但小米SU7却断电了，无法呼出求救电话。
按照该博主的说法，这是因为小米小电瓶设计在车辆右前方，碰撞后直接损坏，这也导致车门无法打开。
然而，视频的一些镜头却引发了质疑，比如前后剪辑的电池位置不一致，电池状态不一致。
而且就在这个视频发布后的当晚，2025款极氪001和极氪007也召开了新品发布会。
从配置上来看，新款车型的主要变化，在智驾升级。
比如，2025款极氪007全系标配激光雷达，并将智驾芯片升级为双OrinX，这大大提高了芯片的算力。（双OrinX光算力是508TOPS，老款只有48TOPS）
同时起售价为20.99万元，考虑到配置参数，简直就像是奔着小米去的。
不过，本次上新的时间实在是让消费者诧异。
要知道，极氪001距离现款上市还不足半年。
半年就出新款车，实在是颠覆市场的认知，毕竟在很多燃油车车主的印象里，汽车需要4年才会改款一次，1年左右的更新也无非是换个中网、轮毂、大灯什么的。
怎么到了新能源时代，半年不到就更新了？考虑到极氪与小米的“恩仇录”，不难看出极氪的焦虑。
当初小米造车的时候，就挖走了吉利的大量研发团队，从此在江湖结下了梁子。
2023年底，极氪刚刚以2.84秒破百的成绩，将一众电车甩在身后，自证“全球加速最快中级轿车”，风头无两。
谁能想到，仅仅三个月后，雷军就掏出小米SU7，以更耀眼的性能指标，更大的流量冲淡了极氪的市场影响力。
极氪定位纯电运动轿车，小米也是。
极氪售价在21万到30万的区间，小米也是。
看来，心有灵犀的东西，不仅仅是设计，还有从配置到价格的全面竞争。
可以说，在同等定位同等价位的区间，极氪最大的对手就是小米。
而此次极氪拿出来的新款，摆明了是要打小米的弱项——智能驾驶。
从硬件上看，极氪的浩瀚智驾2.0系统与激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案还能开启全场景的城市NZP。
而小米SU7只有顶配才用到了OrinX智驾芯片。
此外，极氪还背负着集团销售的压力，今年1-7月，极氪汽车的交付量达到103525台，同比增长89%，总用户也突破30万。
但和小米不一样，极氪是要冲击赴美IPO的。
所以在去年的业绩会上，极氪的CEO安聪慧就定下了目标：
要在2024年全年23万台，还要推动毛利上涨，力争“扭亏为盈”。
不过现在留给极氪的时间只有4个多月了，要想取得突破式的增长，就要拿出“王炸”品质的产品，补足自己在“智驾”上的短板。
但太短的发售周期，必然也会受到老车主的质疑，毕竟新车才提了半年，车漆都还没剐蹭过，怎么又有新品了？
所以怎么平息老用户的怒火，也考验着极氪的智慧。
毕竟市场太卷，对于年轻的品牌来说，只有用实力去说话。
要知道，比亚迪2025款的海豹、海豹07 DM-i，也是4个多月的时间就更新了。
从数据上看，2023年1月到2024年6月，18个月的时间，中国的换代车型高达59款，全新车款，更是达到了579款，均位居全球第一！
可以说，眼下的新能源汽车的迭代速度，比智能手机还快！
今年的重磅新品基本上都是标配全国NOA地图、端到端大模型加持、AI算法。
如果不把新技术放到市场上，很有可能就没销量了。
卷，是一种被迫，升级，也是一种无奈。
新能源的出现，重新定义了汽车，让耐用品变成了电子消费品，而电子消费品最大的特征就是“买新不买旧”。
历史是可以借鉴的。
2016-2019年，是手机圈大洗牌的时期。
那时候中国的手机圈月月有发布会，但现在活下来的，已经是屈指可数了。
新能源汽车亦如是，面对市场的众多竞争对手，极氪迎着骂声也要卷。
不如此，就难以生存。
尤其对于极氪来说，小米SU7已经处于供不应求的状态，如果下半年产能扩大，势必会对同级定位，同级售价的极氪造成巨大的压力。
而在这个过程中，汽车消费者也要认识到一个新的消费认知——今天买汽车，就是买电子产品。
老款被拍在沙滩上是肯定的，不保值也是肯定的。
这是形势所迫，也是大势所趋，要知道在燃油车领域，一众豪车都已经不停地降价了。
不过在这个过程中，无相君也有些许担忧。
要知道车毕竟不是手机，承载着安全出行的使命。
新能源汽车在抢速度的同时，是否有足够的时间去做技术测试，安全测试，会不会因此忽视了质量问题？
我还记得丰田普拉多的工程师说过：“全新普拉多研发用了6年的时间。”
他认为，想要确保汽车的高品质，需要大量的时间去测试，并希望用户经历十年、二十年甚至更长时间，仍能使用这款车。
包括丰田、奥迪在内的很多传统车企，如今依然坚持48个月的开发流程。
其中有6个月时间是用来测试车辆安全和稳定性的。
新能源车呢？
短暂的出新或许可以赢得市场，但一起事故的曝光就可能毁掉品牌的全部。
