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洞庭溪沅水特大桥先导索乘“龙舟”过江

龙腾五溪，群舟竞渡。6月6日上午，洞庭溪沅水特大桥通过龙舟牵引顺利完成先导索过江，南北双塔成功跨江“牵手”，标志着该项目完成又一个重要节点，实质性进入上部结构施工阶段。

沅陵是“中国传统龙舟之乡”，每年端午节前后举行规模宏大的龙舟赛，今年的比赛正在紧锣密鼓地筹备中，沅江上随时可见埋头苦练的龙舟队。指挥部、项目部产生了把传统龙舟活动和先导索过江结合起来的想法。船舶牵引是先导索最常规的过江作业方式，先导索乘“龙舟”过江，既能安全、经济、高效完成先导索过江，又能助力沅陵县文旅宣传。

6月6日上午11时10分，随着现场总指挥一声令下，在海事部门的全程护航下，四艘龙舟两两为伍，分别从大桥南、北两岸出发，伴随着鼓点和呐喊，桨手们甩开臂膀,奋力划桨，龙舟牵引着先导索驶向江心。

5分钟后，两根先导索成功跨越500多米的江面，会师江心，等候在江心作业平台上的工作人员迅速完成绳索扣接。在两岸卷扬机的配合下，先导索最低点提升至预定高度，至此完成先导索架设作业。

“先导索过江后将形成牵引系统，下一步将利用先导索来回拉拽牵引，将一根根猫道绳拉过江，搭起跨江施工空中便道，为主缆索股架设提供条件。”项目部负责人介绍。

在先导索过江前, 大桥参建单位同步启动“安全生产月”活动，把“安全第一，生命至上”价值理念落实到行动上。先导索成功过江，大桥南北主塔从两个独立的个体合二为一成为一个主体，后续将陆续开展上部结构施工，计划7月上旬完成上横梁、8月开工造梁并完成索鞍、10月底完成猫道、12月底完成主缆架设，全面实现“鞍索造梁缆通”年度目标，为大桥早日建成通车奠定坚实基础。（来源：湖南路桥长江分公司）

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渝万高铁石沱长江大桥主塔下横梁完成首次浇筑

6月4日，随着最后一方混凝土浇入指定区域，渝万高铁石沱长江大桥6号主塔下横梁完成首次混凝土浇筑。

石沱长江大桥是渝万高铁全线控制性工程，位于涪陵区境内，全长1416.9米。该桥主桥为公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥，主塔为公铁合建双联主塔，其中的6号主塔为桥梁关键线路工程，现已进入下横梁施工作业，本次是大桥6号主塔下横梁首次浇筑混凝土。作为双联塔的连接纽带，此次关键工序的转换标志着大桥建设进入新的阶段。

据介绍，石沱长江大桥6号主塔下横梁设计为单箱单室预应力混凝土结构，采用落地式钢管支架现浇，上下分两层浇筑、两次张拉，由于双联塔特殊的结构设计，横梁跨度大，支架变形、混凝士收缩及二次浇筑时横梁受力复杂。因此，公路和铁路桥横梁和塔柱采用同步施工工艺，以保证主塔与下横梁结构的整体性。

针对下横梁结构复杂、混凝土需求量大、施工难度高的挑战，项目团队严格落实大体积混凝土施工规范要求，组织管理、技术、试验人员对混凝土供应、布料、振捣、养护过程全程盯控、责任到人，确保施工过程安全可控。同时，项目部针对下横梁施工进行了超前的谋划和科学的组织，强化施工投入，对所有工艺进行了详细的安全、技术交底，并严格工序验收，强化跟踪推进，最终顺利完成下横梁施工节点目标。（来源：重庆日报）

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包银高铁乌海黄河特大桥主墩主塔顺利封顶

6月4日20时许，在包银高铁项目乌海黄河特大桥工程施工现场，随着最后一车混凝土泵送完毕，跨越黄河主墩主塔上塔柱完成浇筑，标志着包银高铁全线最高的桥梁——乌海黄河特大桥主墩主塔顺利封顶。

乌海黄河特大桥工程全长2190.79米，设计墩台51个，主跨长310米，次边跨和边跨长160米，采用（80米+80米+310米+80米+80米）钢混斜拉桥跨越黄河。全桥段设计112根平行钢丝斜拉索，主跨采用钢箱梁，次边跨采用钢混结合梁，边跨采用混凝土箱梁，位于乌海市海南区境内的44号主墩主塔高114.5米，位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区境内的45号主墩主塔高118米。

据介绍，乌海黄河特大桥主墩主塔由桩基、承台、塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱8个部分组成，包含22个节段，采用C55混凝土浇筑，两个主墩主塔共使用混凝土约1.25万立方米。乌海黄河特大桥主墩主塔为花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构，混凝土温控防裂要求严、混凝土泵送高度高，加之乌海气候干燥、黄河古道风速大，因此给施工带来了不少困难。施工中，项目部一方面通过技术手段提升了混凝土泵送性能，增强其抗裂性和体积稳定性；另一方面使用了智能温控系统、双层养护平台及智能养护系统、智能液压爬模等，全力确保混凝土浇筑和养护质量，实现了主墩主塔混凝土“0”开裂，真正让大桥工程“内实外美”。

相关负责人介绍：“按照施工计划，预计今年9月底，乌海黄河特大桥实现合龙；预计2025年6月，乌海黄河特大桥进行轨道铺设施工。下一步，我们将认真落实安全生产主体责任，强化施工现场安全管理，加强关键工序卡控，严把工程质量关，集中力量开展主跨钢箱梁架设、钢丝斜拉索挂索施工，为包银高铁早日建成开通再立新功。”（来源：乌海日报）

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双臂架变幅式起重船“二航卓越”顺利吉水

6月6日，国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”在江苏启东举行吉水仪式，标志着该船已顺利完成主体结构，进入起重设备安装调试和交船冲刺阶段。

据该项目相关责任人介绍，船体总长165米，型宽52米，型深11米，设计吃水6.5米，最大起重量5500吨，各项性能参数行业领先，建成后将成为我国同类型船舶中起重能力最大的双臂架变幅式起重船。

除此之外，该船还能覆盖130米跨度非通航孔钢箱梁整体吊装，最大起升高度达120米，具备47米限高通航能力，采用浮箱助浮技术，最小吃水仅4.5米，配备减摇水舱，进一步提升耐波性能，能适应长江口、珠江口、舟山群岛等典型近沿海波浪条件，具有广阔的市场应用前景，堪称“建桥神器”。

据悉，为契合装备“高端化、绿色化、智能化”国家战略发展方向，该船首次在工程船舶上应用高效永磁电机，并配置光伏、储能系统，辅以智能能量管理系统，即发、配（储）、用多维度绿色节能技术，提升燃油经济性，预计降低碳排放约15%。在智能化、信息化方面，研发风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，可实现作业智能辅助决策；开发集吊装工序判别、作业事后评价、船舶智能维保于一体的作业管理系统，自动生成施工日志等作业记录。

该船重点服务于桥梁工程建设，覆盖水工工程，兼顾海上风电，有助于全面提升超大跨径桥梁预制装配化安装能力。（来源：中交二航局）