据环球网报道，2023年慕尼黑车展，中国新能源车企纷纷亮相，比亚迪就占了一个最大的展台，颇有“反客为主”的架势，也打了欧洲老牌汽车制造强国一个措手不及。

事实上这也是意料之中，根据海关总署发布的数据显示，今年1到7月，中国出口汽车总量为277.4万辆，同比增长74%，已经超过日本成为世界上第一大汽车出口国。

由此也让欧盟有些坐不住了，既然正面竞争不过，就想起了歪门邪道，想用盘外招来对中国汽车产业进行打压。

中国汽车出口

9月13日，欧盟理事会主席冯德莱恩表示，将对中国电动汽车进行反补贴调查，并强调此举意在保护欧盟车企不受中国新能源电动车的冲击。冯德莱恩强调，之所以全球范围内都充斥着中国的电动汽车，是因为其低廉的价格，而这背后就是中国为企业提供的巨额补贴，导致中国电动汽车价格被人为压低，这会扭曲欧盟的汽车市场。

值得一提的是，在过去几个月时间里，法国政府以及法国工商业一直在向欧盟施压，要求对中国的电动汽车进行反补贴和反倾销调查。

但这一论调遭到德国反对，德国汽车行业普遍认为，如果欧盟采取这一政策，将会作茧自缚，因为中国可能采取相同的方式对欧洲进行反击，那时候欧洲的汽车产业必将受到影响。

冯德莱恩

这点，我国商务部的回应就说得很清楚了，中方对调查表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是保护主义行为，将对中欧经贸关系产生负面影响。因此中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。

因此有观点就认为，这只不过是冯德莱恩故意展现的姿态而已，欧盟没有人想要和中国来一场贸易战，因为这将导致德国乃至整个欧洲的汽车界行业破产。

欧洲汽车制造协会负责人西格丽德对此表示，与其将中国制造的电动车视为威胁，还不如将精力放在更为强力的产业战略上，这将有利于帮助欧洲车企摆脱困境。

中欧关系

所以在这个问题上，欧洲国家内部是存在矛盾和对立的，冯德莱恩之所以在没有达成一致的情况下就贸然宣布，很可能与其想要在明年连任有关。这可能是她在为明年连任做准备刷存在感，以彰显自身作为欧盟利益捍卫者的形象。除此之外，冯德莱恩通过展现自己对华强硬的做法，将更容易获得欧盟右翼势力的支持。

另外之所以德国和法国在对华电动汽车问题上的态度截然相反，无非就是和利益有关。众所周知，长期以来，德系汽车一直在中国市场攻城略地，尤其是大众汽车对华销售量一度占其全球销售量的40%甚至接近50%，如果欧盟对中国出口电动车进行双反调查，中国同样将会启动对欧盟车企的双反调查，这将重创德国汽车制造业。

但法国在这个问题上则完全相反。虽然法国汽车尝试过进军中国市场，但其因为各种原因，没有得到中国市场的认可，因此法国车企转而将市场放在了欧盟内部。这就导致中国新能源汽车进入欧盟势必冲击法系车在欧盟中的销量，法国车企同样会陷入衰退。

中国新能源汽车

所以法德在这个问题上产生冲突，本质上依旧是出于自身利益的考量，所谓的“自由贸易”只不过是挂在口上的宣传罢了。

对此，欧盟中国商会发表声明表示高度关注和反对欧盟对中国车企发起反补贴调查。并且强调中国新能源汽车的发展是建立在产业链和不断创新的基础上，中国的新能源汽车受到全球消费的广泛欢迎，这种优势不是凭借所谓的“巨额补贴”而形成的。毕竟中国车企出口至国外，特别是欧洲市场的车价，可比国内要卖的更贵一些，若这样都是所谓“补贴”，这无疑让人发笑。

最后这也反映了中国汽车产业在过去40年里的蛰伏，用40年的市场换技术，最终在近些年开花结果实现崛起。可以预见的是，在经过几十年的技术积累之后，中国汽车制造业已经从“落后”的代名词走向了一个全新阶段，在未来的全球汽车行业中，必有中国车企的一席之地。