根据乘联会最新统计，2024年4月中国汽车市场的格局发生了历史性的变化：

全国乘用车市场零售51.6万辆，其中，新能源车市场零售26万辆，渗透率占比达到50.39%，零售量同比增长了32%。

业界有专家认为，新能源车渗透率首次突破50%，意味着购买燃油车的人第一次成为“少数派”，这是中国汽车市场的历史性拐点。

考虑到新能源车销量不断攀升的趋势，50%的渗透率不会是终点。

在2024年3月16日的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福曾这样预测：“我国新能源汽车变革，正在突破迭代的临界点。上个月的渗透率已经突破了 48.2%。如果按照这个速度发展下去，我估计未来三个月，新能源汽车的渗透率可能会突破 50%，甚至会更高！”

没想到才一个月的时间，这个预言已经实现了。

而且，50%的数据远远超过了有关部门的估计。2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。这相当于提前11年完成50%的国家规划目标。

在新能源车销量高歌猛进的同时，燃油车在市场的地位也开始下滑，传统燃油车销量面临崩盘。曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。曾经风头最劲的日系合资燃油车，最近日子也不太好过。日系车在中国的市场份额一度高达30%，今年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。

官方数据显示，今年3月，本田在华新车销量6.04万辆，同比暴跌26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录；日产在中国售出8.7万辆，同比下滑了32.6%；作为领头羊的丰田销量为13.2万辆，与巅峰时的20万辆不可同日而语。

销量的崩盘，带来一系列连锁反应：燃油车保值率下降、二手车价格崩塌，越来越多的燃油车主加速置换新能源车。不少合资车企身陷经销商、4S店退网闭店的风波。许多购车用户反馈“交了钱拿不到车、售后服务无保障”，产生大量的消费者纠纷和维权。

如果说之前主要是靠政策驱动的话，现在新能源车则是转向市场导向。之所以很多人说：“开过新能源车后，就回不去了，是因为新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面，已全面超越传统燃油车。

尤其是插混车，集燃油、增程、纯电的优点于一身，无论在驾乘感受还是运行成本上，都远胜燃油车，撑起了今年以来新能源高速增长的基本盘。

“短途用电，长途用油”，对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，插混是最合适的产品。

任何新生事物在中国的变革速度和效率远比国外要快。在全球，新能源乘用车去年的销量超过了1300万台。整体的渗透率约18%，在中国，新能源乘用车2023年的渗透率超过了35%，处于从量变到质变的关键期。新能源取代燃油将成定局。

下一辆车，你还会选燃油车吗？