受到技术的限制，最初能在第三方碰撞测试机构取得五星安全等级评价的，大多是合资与海外车型，不过，在技术的不断“内卷”之下，如今的国产车也能轻松取得五星评价。且随着碰撞测试项目的完善，还有不少合资车摸不到五星安全等级评价的门槛，比如东风悦达起亚KX、福特领界S等。反观国产车型在安全性的霸榜现象则越来越明显，比如在中汽中心公布取得C-NCAP碰撞“五星”评价的车型中，以岚图FREE综合得分率为首，共有9辆国产车跻身前十名。

在中汽中心公布的新能源车C-NCAP碰撞综合得分率前十排行榜中，除了9款国产新能源车之外，便仅剩下取得95.70%宝马iX3，该车虽然荣登该排行榜榜首，但成为中国品牌新能源车型综合得分第一名的岚图FREE，也取得92.3%的综合得分率，且与宝马ix3仅有细小的差距。此外，上榜的诸多中国品牌新能源车中，综合得分率超过90%的就有5辆，当然，剩下的4款综合得分率也并不低，像排名在最后一位的高合HiPhi X，就取得88.2%的综合得分率。

说实话，中国新能源品牌车能在数量上以大比分霸占安全得分率前十的榜单，这也是基于安全领域“内卷”成功的表现。比如像车身构架方面，早期的车身构架仅在A柱、B柱、防撞梁等部位采用高强度钢材质，如今的车身构架以高强度钢材为主，重要部分还采用热成型钢，像岚图FREE车身构架的热成型钢的使用占比达到31%，要知道沃尔沃的热成型钢的使用占比也才34%。此外，也有采用钢铝混合车身的车型，该类车架在保证耐撞性的同时兼顾轻量化，比如理想ONE、小鹏P7等车型。

而且，在中汽中心公布的C-NCAP碰撞测试中，采用笼式车身构架并以高强度钢材质为主的岚图FREE，在对乘客保护的测试中，取得66.070分，得分率高达94.39%。小鹏P7在该碰撞测试项目中，取得64.825分，得分率为92.61%。理想ONE在该碰撞测试项目中，取得66.314分，得分率为94.73%。相比较之后，发现这两种车身构架的得分率均在90%以上，符合主流安全标准。

在安全性方面的“内卷”，也不仅体现在车身构架部分，还有智能安全系统方面。众所周知，L2级智能驾驶辅助系统已经成为汽车市场的主流，而岚图FREE与理想ONE则是诸多新能源车型中，少有标配该智能系统的车型。不仅如此，在L2级智能辅助驾驶所涵盖的其他智能系统也有区别，相比较仅搭载车道保持辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶预警等智能系统的车型，岚图FREE、理想ONE则在该基础上，还额外搭载交通拥挤辅助系统、后方交通穿行预警等智能系统，拥有更丰富、更齐全的智能安全。

其实，对于新能源车型来说，除了上述两大安全之外，电池包的安全也是重中之重。早期的新能源车不仅续航低，还会在充电或发生碰撞时出现自燃事件，比如2020年自燃事故排名前六的品牌中，比亚迪以13起自燃数位居第一。不过，到目前为止，因充电造成自燃的数量已经大幅度减少，至于因碰撞发生的自燃事件，也明显降低，像在C-NCAP的碰撞测试中，岚图FREE、理想ONE、小鹏G3等国产新能源车，电池包均没有出现受损、自燃的情况，这便也是在安全领域“内卷”防护技术、电池技术的成功表现。

总结：岚图FREE、理想ONE，均是汽车市场中的后来者，其中，岚图FREE也才入市半年，因此，相比较诸多底蕴深厚的合资老将来说，资历是有所欠缺的。但是，在“内卷”的加持之下，岚图FREE、理想ONE越过诸多背靠合资品牌的合资新能源车，成为新能源车C-NCAP碰撞综合得分率前十排行榜中二、三名。此外，依照当前的趋势来看，岚图汽车、理想汽车有望超过宝马ix3的位置，并成为新榜首，其他的国产新能源品牌，也将继续以“内卷”的姿态在安全性领域中霸榜。